作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 趕在金九銀十的開頭，蔚來二代平台產品終於集結完畢，正快速通過總裁秦力洪口中的換代彎道期。9 月 15 日，蔚來給新 EC6 開了個簡短的線上發佈會，就火速開售準備交付了。價格方面蔚來也拿出了意料之內的誠意，35.8 萬-41.6 萬元的發售價，相比一代平台版本便宜了 3.8 萬-13.8 萬元，電池租用 BaaS 版的價格 “破三” 來到了 28.8 萬元。按照董事長李斌的預期，它要匯入 “5566”（新 EC6、新 ES6、ET5、ET5T ）的隊列，充當蔚來銷量的主力軍，合力託舉起 1.5 萬- 2 萬台的月交付目標。事實上，隨着今年 NT2.0 平台車型的逐步發售、交付，蔚來銷量規模也漸漸重回上升軌道。7 月開始，蔚來終於一躍站上了月銷 2 萬台的關口，8 月雖然有小幅波動，但也基本穩住了，總算渡過了困頓期，這與其產品迭代、6 月降價 3 萬等策略不無關係。但其實更核心的，在於李斌和蔚來 “氣質” 上的轉變。一直 “儒雅”、“佛系” 的蔚來，彷彿多了幾分 “狼性”，變得更為進取了。7 月開始，市場就有傳聞蔚來從寶馬、奔馳等處高薪挖銷售人員，且大幅提高售車提成、調整銷售部門的策略和架構，以全力衝刺銷量。8 月蔚來汽車銷售上揚，部分一線銷售人員月薪突破十萬了。 據汽車行業諮詢機構 “傑蘭路” 透露，蔚來將銷售 KPI 考核項的重點轉向結果層面，強調線索、試駕和轉化率等指標，將淘汰制週期從原先的 6 個月縮短為 1 個月；排產車輛銷售提成從 800 元起上調至 2000 元起，庫存、展車提成則從 800 元起上調至 4000 元起。傑蘭路指出，蔚來的品牌導向，正由原本的以服務為核心逐步轉向追求高銷量。在 8 月 29 日的電話會上，李斌對此並沒有遮遮掩掩，而是直言不諱地指出，其在 6 月發現蔚來銷售人員數量和銷售能力落後同行不少。尤其是當（二代）車型增多後，更加人手不足。另外，下沉市場也是蔚來的短板，而 BBA 每個城市幾乎都有 4S 店。因此，蔚來 7 月就開啓了挖人、擴軍的行動。李斌指出，將銷售人員的數量提升到 5 千左右，才有可能接近頭部品牌的銷售效能。 從相信爆款打造新 ES6，到搶人搶銷量，蔚來的蜕變可見一斑，“狼性” 顯現。銷量提升立竿見影，也讓李斌更加堅定。而這與半年前的他，形成了巨大反差。在 4 月的上海車展，李斌就曾表示（採訪），“如果把蔚來比喻成一個人，我們希望是一個有想法、有品位的朋友，這裏面沒有狼性二字”。 顯然，在今年一波波價格戰的慘烈廝殺下，温文爾雅的李斌和蔚來為了生存，把自己從追求 “小而美”、“小而精” 的人設裏迅速抽離，迴歸追求規模的現實。因為第二次 “走出 ICU” 的蔚來，並不能鬆氣。戴着蔚小理中 “最燒錢” 的帽子，在當下高手如林競爭加速的大環境下，能否站穩腳跟才是其最大的挑戰。電話會上，李斌表示，接下來一段時間蔚來品牌不會再有新款車型面世。這意味着，二代平台的生長和起量成為關鍵。回顧來看，“蔚來一代車型銷量到達較好狀態也是在上市 1-2 年後”，李斌如是説。所以蔚來必須將 8 款新車型的潛力，最大限度地在市場綻放。隨着此次新 EC6 的上市，蔚來 8 款二代車型將形成強大產品矩陣。李斌信心很足，稱蔚來現階段的矩陣，基本已覆蓋了高端市場 80% 的用户需求。並且按照他的構思，當 NT2.0 全部車型完成交付後，便能撐起 3 萬台的月銷水平，公司的毛利率預計也會從個位數重返 18%-20%。然而，瞄準中高端市場蛋糕的不止蔚來一家，智己 LS6、極氪 001、小鵬 G6、阿維塔 12 等等都帶着不俗的產品力殺入 20-30 萬圈層，與蔚來搶食。可以説，蔚來變得狼性，也是市場生存法則驅使下的必然。有了狼性的蔚來，也一定程度上打破了禁錮自己的牢籠。接下來，“猛獸出籠” 的蔚來，究竟能否徹底實現蜕變，延續銷售神話？蔚小理等新勢力的格局，又將如何演變？明年或許將見分曉。
