作者 | 柴旭晨 “優秀的產品、失敗的營銷,在產品力上沒有滑鐵盧”。這是小鵬汽車董事長何小鵬給去年 G9 的評價。 9 月 19 日,在敦煌小鵬 24 款 G9 上市發佈會,主咖新 G9 就是奔着找補回市場 “欠” 它的爆款而來。 這次新 G9 最明顯的特徵,就是來填補定位的漏洞。 硬件上,此次全系標配了扶搖架構功能,包括 XNGP 智駕系統、超線程智能底盤、800V 碳化硅快充平台;砍掉了用户 “低感知度” 的配置,也縮減了款式。 重要的蓋牌是價格,新 G9 直接從 30 萬元層級下探至 26.39 萬-35.99 萬元,相較於老款價格下浮 4.6 萬-11 萬元。 去年 9 月 G9 推出時,何小鵬曾立下 flag 要一年內超過奧迪 Q5,在銷量上實現月銷超過 1 萬輛。不過發售後,G9 單月最高交付也不過 4020 台。今年 1-8 月,累計銷量也沒有過萬(8624 輛),銷量僅高於 G3。 顯然,在重塑了 P7i、推出 G6 之後,新 G9 就是想重拾性價比標籤、重新定位用户羣體。 在何小鵬看來,G9 產品力是沒問題的,“大眾汽車在調研 G9 後反饋,技術很紮實但成本不算優秀”,他提到,“G9 在歐洲的銷量很好,甚至比他想象的要好十倍”。 因此,何小鵬這次信心很足,新 G9 被賦予了 “奪回屬於小鵬的上甘嶺” 的重任。這次他拋出的新 flag 是:拿到 20 萬-25 萬元 SUV 市場(無論油車、純電、混動)的銷量第一,即單月 1.35 萬台。 為了保證不再被供應鏈、產能和交付問題掣肘 “爆款” 的誕生,何小鵬提到,已經為 G9 優化了整體供應鏈,將很快爬產至 1 萬台/月並超過 G6,“我們期望達到小鵬歷史上最快的交付速度”。 事實上,G9 的再次出征只是個表象,何小鵬最想證明的是小鵬 “活過來” 了。只不過在當下愈加複雜、內卷的行業環境下,“二戰” 的 G9 能否如約一炮打響,銷量和利潤又該如何平衡? 前面的路還很長,但卻變幻莫測,小鵬才剛剛擁抱到曙光。