作者 | 劉寶丹 編輯 | 周智宇 從最初的不看好、被輕視，到如今連續 4 個月銷量過萬，站穩新能源汽車銷量前十，零跑汽車已然成為新能源市場裏不可忽視的一家車企。 全域自研、發力增程讓零跑在過去幾個月裏打響了一場漂亮的翻身仗。零跑汽車創始人、董事長朱江明決定進一步鞏固這個優勢。 9 月 20 日，零跑發佈 C01 超級增程車型。售價區間 14.58 萬至 16.98 萬元，卻搭載着容量最大為 43.7kWh 自研貫穿式電池包，CLTC 純電續航里程達到 316 公里。這也讓 C01 超級增程在一眾純電續航還在 100-200 公里的同價位車型當中，顯得格外出挑。 如今，市場上各家車企在產品力、價格上殺得火熱，零跑成了 “卷王”，意圖通過極致的價值比，在消費者對價格最敏感的 A 級車市場裏站穩腳跟。 朱江明在當晚的交流會上向華爾街見聞坦言，他對 C01 超級增程抱有非常大的預期。他希望，憑藉有誠意的價格，產品能夠慢慢打開更多的銷路。 6 個月前，正是靠着一口氣發佈了四款車型，把新車價格打入 15 萬-20 萬區間，以及產品上開啓 “增程＋純電” 的 “雙動力模式”，讓年初在激烈價格戰中銷量驟降的零跑，重回增長之路。 過去 8 個月裏，零跑從 1 月僅交付 1139 輛，到 8 月交付 14190 輛，銷量上畫出了一條靚麗的曲線。其股價也從 3 月起重拾升勢，過去 6 個月時間裏漲幅一度高達 60%。零跑的股價詮釋了投資者對車企銷量的重視。 朱江明表示，在 3 月 C11 增程車型上市以後，C11 的純電並沒有下降反而增長，實現了 1+1>2 的效果。 C 系列更是成為零跑實現銷量增長的絕對主力軍，佔比在 83% 至 85% 之間。也是由此，無論是發佈會上推出 C01 超級增程，還是加推 C11 超級增程，都寄託了朱江明對零跑銷量進一步提升的期盼。 此前，朱江明 2021 年曾提出過 “5 年計劃”，零跑汽車要在 2023 年進入新勢力前三位，至 2025 年則獲得新能源汽車市場 10% 的市佔率。從目前的銷售數據來説，零跑還得繼續努力。 朱江明表示，零跑銷量正逐季遞增，明年希望繼續努力，力爭到 2025 年實現整體公司的盈利。 只是如今市場與兩年前已截然不同。目前零跑的主戰場位於 10-20 萬元的價格帶，已是競爭紅海。包括比亞迪、吉利和長城等車企的主力車型都在這個區間，並且在今年也不斷髮力混動，意圖獲得更多消費者的青睞。零跑要衝出層層重圍，面臨諸多挑戰。 朱江明認為，零跑是有優勢的。他表示，零跑做了八年的全域自研，除了電芯以外都是自研，只有自研才能多平台共享共用，減少研發的投入。“隨着零跑逐步地銷售規模擴大，未來規模效益越來越會顯現出來，所以我相信零跑的產品競爭力越來越會得到體現。” 自研能力，對零跑的車型能夠適應消費者需求起到決定性作用。並且，在單純地造車外，零跑的技術優勢也獲得了跨國車企的青睞。 朱江明在交流會上向華爾街見聞表示，很多合作伙伴對零跑的技術表示感興趣，不久的將來會陸續公佈。 這也使得，零跑能夠在單純作為車企賣車之外，還能夠通過技術合作獲得 “第二增長曲線”。它也能夠與小鵬等車企一道，成為中國車企在新能源時代領先優勢的力證，領跑新能源時代。 在如今比拼產品力，卷價值的市場裏，唯有保持自己的技術優勢，才能夠讓自己走得更遠。這也是每一家車企能夠常青的根本。 以下為溝通會實錄（經編輯）： 問：公司對銷量預期如何？ 朱江明：我對 C01 的增程還是抱着非常大的預期，希望產品能夠慢慢打開更多的銷路。 問：你認為全域自研如何才能夠體現在產品上，讓消費者更強烈地感知到？ 朱江明：通過八年的積累，從產品質量來説有了更大的保證。 只有自研才能多平台共享共用，減少研發的投入。隨着零跑銷售規模擴大，未來規模效益越來越會顯現出來，我相信零跑的產品競爭力越來越會得到體現。 問：C01 增程為什麼沒有在價格上進一步往下壓？ 朱江明：增程上市以後，C11 的純電並沒有下降反而增長，這才叫 1+1>2，有了增程的帶動反而沒有把純電打下去。 200 公里續航，別人是頂配，我們是標配，因為我們覺得電動車至少要有 200km，這才真正能給用户帶來價值。 我們的入門產品都具備 L2 的智能駕駛，以及高通 8155 的主控芯片等等，這樣的車以 14.58 萬的入門價格來説，已經是非常捲了。 問：很多友商也在做超級增程系統，公司系統和友商相比，有哪些優勢？ 朱江明：實際上我們技術比較 “簡單”，他們技術更復雜，但帶來的成本增加、複雜度增加、可靠性下降，那是得不償失的。在用換檔和變速箱的情況下，唯一的場景好處就是在高速上略微省油，但用户更多的場景只是用電。 零跑把更多錢花在電池上，解決了用户的里程焦慮。我們希望超級增程以同樣的價格、更大的電池、更多的配置，這是零跑超級增程核心的理念。 問：近期車企開啓新一輪降價，零跑高配版本也降了一兩萬，價格調整後對新增訂單以及零跑的毛利有什麼影響？財務上有沒有對盈虧平衡點的預計？ 朱江明：我們確實對一些高配的車型做了降價，對高配車型來説，銷量確實有一些增長，以前可能高配就很少，現在逐步在增長。 臨近三季報期，我不能透露具體數字，不過確實一個季度比一個季度好。至於盈利，我們爭取通過明年的努力，到 2025 年能夠實現整體公司的盈利。 問：今年上半年的插混市場，增程的市場增長空間在哪？後續在大圓柱電池上面會有新的動作嗎？ 朱江明：我認為未來 2-3 年增程還會處於一個高速增長的階段，未來隨着鋰礦價格下降，純電增速、市佔率會有更好變現。 目前我對圓柱電池沒有看到很大的前景，還是以方形電池為主。 問：你在慕尼黑車展上説，零跑希望走出自己的第三條路，在這方面是否有詳細的規劃？ 朱江明：我們在車展發佈產品，有技術的合作，很多項目也在進行當中，主要是在整車的電子電機架構，包括四葉草的中央域控的電子電機架構，有很多合作伙伴非常感興趣，這些合作都在進行中，不久的將來都會最終公佈。 將來中國的新能源汽車出海更多是和外部的合作，輸出一定的技術，合資建廠或者零部件的合作一起，我認為這是最現實的方向。
