<div id="readability-page-1"><div id="readability-page-1"><div><figure><figcaption><p>(朱曉路攝/蓋蒂圖片)</p><small>蓋蒂圖片</small></figcaption></figure>  <h2>主要外賣</h2>   <ul>  <li>特斯拉遠遠低於華爾街的交付預期</li>  <li>中國電動汽車競爭對手比亞迪現在有史以來第一次超過了特斯拉的電動汽車交貨量</li>  <li>在盤前交易中，特斯拉的股價下跌了 2.8%，但後來有所回升</li> </ul>    <p>全球最大的電動汽車製造商之一特斯拉未能實現交付目標。特斯拉幾個月前就警告我們會發生這種情況，但華爾街沒有預料到會出現如此大的跌幅，導致股價在盤前交易中暴跌。</p>  <p>儘管這一結果使中國競爭對手比亞迪首次在交付方面領先，但交易員們顯然認為特斯拉的交付消息並不太糟糕。該股實際上在當天收盤時收盤走高 -- 也許這與特斯拉在經歷了艱難的季度後反彈的能力有關。</p>   <p>以下是特斯拉交付數據的內幕，比亞迪是如何首次奪得桂冠的，以及特斯拉是否有機會恢復元氣。</p>  <h2>特斯拉的貨出了什麼問題？</h2> <p>據週一透露，特斯拉第三季度的交貨量達到了最低點。億萬富翁兼特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克已經警告稱，7 月份交貨量即將下降，因為他表示，上海和德克薩斯州奧斯汀的工廠暫時關閉進行整修，但降幅比人們擔心的更嚴重。</p> <p>特斯拉本季度生產了約 43 萬輛汽車，比第二季度的 47.97 萬輛減少了 4.9 萬輛。至於交貨量，與特斯拉降價產生預期效果後第二季度創紀錄的 466,140 輛電動汽車交貨量相比，這些交貨量也下降了約 7%。</p>  <p>儘管如此，當你與去年同期進行比較時，季度數據還是不錯的。在此期間，產量躍升了 17.6%，交貨量攀升了 26.5%。報告中的一個亮點是銷售超過生產，這意味着庫存在 2022 年第一季度首次出現萎縮。</p>   <p>特斯拉仍預計在 2023 年交付 180 萬輛汽車，剩下 47.5 萬輛要在本季度交付才能實現目標。由於生產延遲，大約 2 萬輛電動汽車已經被推遲到本季度，但華爾街預測，特斯拉將在第四季度交付 49 萬輛電動汽車。</p> <h2>特斯拉的價格戰戰略</h2> <p>在認識到全球汽車業存在價格問題後，馬斯克今年對該公司的定價策略進行了一次賭博。在美國，一輛新的汽油車的平均成本比一輛新的電動汽車低 12,000 美元，後者的平均價格為 61,000 美元。</p> <p>今年春天，特斯拉在美國大幅下調了一些價格較高的車型的價格，這樣消費者就可以享受政府推出的一款售價 7,500 美元的新電動汽車。降價幅度也很大：Model Y 遠程版降價四分之一，至 50,490 美元。</p> <p>自那以後，特斯拉在美國、歐洲和中國推出了更多折扣，以與競爭對手競爭，尤其是比亞迪。投資者質疑這是否是正確的做法，但從特斯拉今年夏天的第二季度收益中可以明顯看出結果。</p> <p>特斯拉核心汽車業務的營收較去年增長 46%，至 212.7 億美元，因客户蜂擁利用這些便宜貨。然而，特斯拉季度汽車毛利率從前一季度的 19% 降至 18.1%，這是一些投資者擔心的。</p> <p>降價給特斯拉帶來了壓力，但馬斯克曾表示，他更願意犧牲利潤率來推動銷量增長。這位首席執行官在 7 月份的一次電話會議上表示：“我們加入了，我會稱之為 ‘我們’。”(這番言論導致特斯拉股價當時下跌了 5%。)</p> <h2>比亞迪奪得電動汽車桂冠</h2> <p>對特斯拉來説，更多的壞消息是，其中國競爭對手比亞迪 (BYD) 有史以來首次超過了這家電動汽車製造商的產量。9 月份，比亞迪生產了 28 萬輛 “新能源汽車”，高於去年同期的 20.5 萬輛。</p> <p>既然 “新能源汽車” 也意味着混合動力汽車，那麼純電動汽車呢？比亞迪 9 月份生產了 14.4 萬輛，自去年以來大幅攀升了 81%。這意味着比亞迪本季度生產了 44 萬輛新的電池電動汽車，自 2022 年以來飆升了 67%。</p> <p>憑藉這些最新數據，特斯拉正式失去了生產桂冠。該公司第三季度生產了 430,488 輛電池電動汽車，比去年增長了 18%。</p> <p>但在公眾眼中，特斯拉仍然是電動汽車的典範。比亞迪的市場主要在中國，它是中國最大的電池電動汽車製造商和銷售商。特斯拉在全球的影響力要大得多，特別是在美國。</p> <p>同樣值得注意的是，特斯拉在年產量方面仍具有優勢，其年產量約為 180 萬輛，而比亞迪的年產量為 140 萬輛。特斯拉在交貨量上仍然領先，但僅略有領先：這家電動汽車製造商在第三季度交付了 435,059 輛，而比亞迪交付了 431,603 輛。</p> <h2>市場對此有何反應？</h2> <p>在週一的交易中，特斯拉的股價下跌了 2%，但隨後有所回升，收盤時上漲了 0.45%。自今年年初以來，特斯拉的股價飆升了 128%。</p> <p>投資者堅持認為，歐洲新近改裝的中國 Model 3、在中國市場略有升級的 Model Y 以及備受期待的 CyberTruck 將提振特斯拉所需的銷量。更不用説，投資者已經事先得到警告，擔心特斯拉的工廠翻新會影響這一次的數據。</p> <h2>特斯拉還發生了什麼？</h2> <p>特斯拉現在已成為歐盟大規模調查的一部分，調查對象是給予中國汽車製造商的補貼是否影響了歐洲國內市場。歐盟委員會本月早些時候啓動了這項調查，希望確定特斯拉、比亞迪、上汽和 Nio 等公司得到了中國多少補貼。</p> <p>這項調查可能會破壞電動汽車在歐洲的版圖，歐洲是僅次於中國的世界第二大電動汽車市場。歐洲一直是庫存過剩的中國電動汽車製造商的輸油管道，今年上半年，特斯拉在西歐銷售了約 93,700 輛中國製造的電動汽車。該公司在上海有一家制造工廠，該公司稱上海是其主要的汽車出口中心。</p> <p>特斯拉無疑受益於中國的特殊待遇，因為該公司不需要與國內合資夥伴合作 -- 特斯拉完全擁有中國的業務。考慮到這家電動汽車製造商也獲得了大量的税收減免和貸款，你就可以明白歐盟為什麼感到擔憂。</p> <p>中國對此次調查並不滿意，北京方面稱其為 “赤裸裸的保護主義行為”。歐盟的汽車業直接或間接地支持了 1400 多萬個工作崗位，它想要保護它們 -- 所以結果可能是旨在抵消補貼的進口税。消息傳出後，特斯拉的股價上週上漲了 1.6%。</p> <h2>底線是</h2> <p>特斯拉提前對其降低的交貨量相當清楚，因此華爾街已經為糟糕的數據做好了準備 -- 但盤前的下跌表明，交易員們還沒有完全準備好應對特斯拉交貨量受到如此大的打擊。</p> <p>對於馬斯克和特斯拉來説，這沒什麼大不了的 -- 工廠已經恢復運營，降價措施基本奏效，新款特斯拉車型也加入了進來。特斯拉從比亞迪手中奪回交付冠軍只是個時間問題。</p> </div></div></div>

特斯拉

<p>據週一透露，特斯拉第三季度的交貨量達到了最低點。</p>

特斯拉未能推出更多電動汽車，導致股價暴跌