殼牌打造了一款配備超快速充電和全新冷卻系統的小型電動車
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。殼牌（Shell）推出了 Triple 10 電動汽車概念，採用了一種新型的直接電池冷卻系統，使用介電冷卻劑。雖然殼牌沒有製造車輛的計劃，但它旨在授權這項技術並向汽車製造商銷售其專用熱流體。該系統能夠實現超快速充電（10-80% 在 10 分鐘內完成），並通過將電池單元直接浸入非導電液體中提高效率，為這家石油巨頭在電動汽車時代提供了一條新的收入來源
- 殼牌的 Triple 10 電動車是一個汽車概念，但這並不意味着它要成為一家汽車製造商。
- 它的主要特點是使用殼牌銷售的介電冷卻劑對電池進行直接冷卻。
- 殼牌希望汽車製造商購買冷卻技術，而不是汽車。
殼牌並不打算推出一款小型電動城市汽車，但其微型 Triple 10 挑戰概念車為自己提供了相當不錯的理由。它充電非常迅速，效率極高，並承諾將其碳足跡減少一半，相較於今天的歐洲電動車，但真正重要的是使其運作的流體。
這項獨特研究的重大創新在於它如何冷卻電池，這與其他所有人的做法完全不同。它採用了一種冷卻系統，與大多數其他電動車不同，電池單元是間接冷卻的，而是使用一種可以安全接觸高壓部件的不同冷卻劑。
畫廊：殼牌充電
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來源：殼牌
這意味着 電池單元直接浸入流體中，因此熱量可以更快更有效地被提取。改進的熱量提取提供了多重好處，包括對電池單元温度的更好控制。這在快速充電期間尤其有用，因為電池單元往往會升温，迫使汽車降低充電功率以保護電池組。
這是一種簡化的單迴路冷卻系統，也處理電動機和電子設備的熱量提取。這減少了冷卻系統的複雜性，使車輛更輕、更便宜，並最終提高了其效率。
殼牌表示，其電動車可以在 175 kW 充電器下將電池組（容量和化學成分未説明）從 10% 充電至 80% 不到 10 分鐘。它以每分鐘 15 英里（25 公里）的速度增加續航里程，殼牌稱這比其他以相同功率充電的電動車平均 8 英里（13 公里）要好。
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該車輛還聲稱具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的運行效率，儘管殼牌並未説明是否使用了標準測試周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，這比 “許多當前一代電動車” 提高了約 30%，但未具體列出任何型號。
這家石油巨頭並不打算製造這款或任何其他電動車，但它確實希望將其電池冷卻技術出售給汽車製造商，以便也能向他們銷售殼牌充電所需的熱流體。這將使殼牌在電氣時代獲得基於碳氫化合物的收入來源，因為它使用 “99.5% 純淨的基礎油，由天然氣製成，具有更強的分子鍵，以改善電池電動車的冷卻”，根據一份較早的新聞稿。
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在關於其新微型電動車的最新介紹中，殼牌簡單地稱之為 “介電流體”，這基本上意味着它不導電，因此可以安全地將高壓組件浸入其中。這在電動車中通常使用的水 - 乙二醇冷卻劑是無法做到的，因為如果這些東西接觸到帶電部分，你就沒有冷卻電池。你已經毀壞了它，並可能引發火災。
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無水冷卻劑確實存在，通常基於乙二醇而非水，但它們主要是經典汽車和賽車應用的利基產品。它們在內燃汽車中的吸引力在於它們不易沸騰，產生的壓力很小，減少腐蝕，並可以防止局部熱點，但它們價格昂貴，且在熱傳導方面不如水基冷卻劑。
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