神行超充電池，超充生態的 “能量基座”

本文系基於公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議。

電動車行業再出重磅消息。 奇瑞科技 DAY 上，寧德時代與奇瑞集團共同宣佈，神行超充電池落地奇瑞星途星紀元。 

認知迭代已然跟不上超充落地的迅雷之勢，8 月 16 日，我們曾撰文展望超充的美好前景；時間僅僅過去 2 個月，阿維塔、哪吒、奇瑞、北汽就宣佈搭載神行超充電池。繼充電快、量產快之後，我們看到神行超充電池在 “上車快” 方面不斷提速。 

超充生態的建立，需要在電池、電車、充電樁三個核心環節發力，電池是基座。在最重要的基座環節，神行超充電池在磷酸鐵鋰上做到了 4C 超充 ，正以優異性能推動超充電車的發展，未來有可能進一步推動超充充電樁的鋪開，超充時代正呼嘯而來。 

01  “神行速度” 引領，超充生態藍圖初現 

能否超充是新能源車用户的核心焦慮，但解決這個焦慮需要整個產業鏈生態的共同推動。 

今年 8 月份，神行超充電池邁出了第一步。神行超充電池在磷酸鐵鋰上實現 4C 超充，能夠做到 “充電 10 分鐘，神行八百里”，相較於當前主流車型的充電需要半個小時以上，神行超充電池大幅領先。 

短短 2 個月落地 4 家汽車品牌，神行超充電池還在帶動電車實現超充提速。11 月的廣州車展，甚至會有更多車企密集官宣。而根據公開報道，不久前的 IAA 慕尼黑車展上，眾多歐洲車企也在和寧德時代洽談神行超充電池的合作。 

搭載神行超充電池的新能源車越來越多，超充樁建設也正蔚然成風。 寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥接受採訪時表示：“我認為超充樁才是主流，慢充樁肯定會慢慢退出市場。” 據高煥介紹，國家政策不遺餘力地進行鼓勵，9 月 13 日，工信部發布電動車直流充電新國標，將最大充電電流從 250A 提高到 800A、充電功率提升至 800kW。從今年起，3C 以上的快充樁已大面積滲透至中高端市場，2C 級別也開始步入大眾市場，根據中國汽車工業協會統計，近四年 180kW 及以上大功率充電樁佔比提升 10%；預計到 2025 年，新建充電樁將大部分具備 3C+ 充電能力。 

寧德時代已經在全工況下驗證了 4C 超充的能力。根據寧德時代國內乘用車事業部技術總工李永坤博士透露：“我們的電池在幾百條、上千條的驗證條件下，可以滿足高寒、高温甚至高海拔下的極端天氣情況。” 

最好的例證便是：10 月 12 日，寧德時代與西藏自治區墨脱縣人民政府簽署捐贈協議，在墨脱捐建超級充電站，這將是嚴苛氣候考驗下的首個 4C 超充站，結合神行超充電池，寧德時代將為高原地區的新能源車提供 4C 補能速度。 

圖： 寧德時代青藏高原超級充電站。 來源： 寧德時代 

02  “能量基座” 持續夯實，超充未來可期 

硬科技場景中，生態必須依託於最優質的硬件基座。 

今年大火的 AI 大模型，最為關鍵的就是算力基座。眾所周知，AI 產業鏈有三個核心環節：算力、算法和數據。算力為 AI 生態的轉動提供原生動力，基於超高算力芯片 GPU，互聯網和 AI 企業利用自身數據開發算法，才使得 ChatGPT 等新型生產力工具成為可能。因此，誰擁有更多、更新的 GPU，誰就可能訓練出更好的大模型。 

另外，最為關鍵的 GPU，雖然供應商眾多，但只有英偉達的 A 和 H 系列，憑藉遠超同行的優異性能和完備生態，才具備了核心競爭力。海內外的 AI 企業，都爭相採購英偉達的 GPU，力爭在這波 AI 浪潮中拔得頭籌。 

作為 AI 基座的 GPU，成為 AI 產業鏈的內核，英偉達也憑藉對 GPU 的引領式創新，成為拓展邊界的 “無人區” 半導體企業。市場藉此認知到英偉達的深度價值，2023 年公司市值上漲超過 230%，達到 1.14 萬億美元，成為全球半導體市值最大的公司。 

圖： 英偉達 GPU 是整個 AI 產業鏈的算力基座。 資料來源： 英偉達 2023GTC 大會，錦緞研究院 

超充生態的打造，也正在演繹類似的邏輯。 

超充生態的基座，必須是電池。電池連接起車樁網，是補能的直接載體，也是終端體驗最重要的決定因素。寧德時代全球領先的動力電池技術，成為超充生態當之無愧的技術基石；圍繞電池深挖護城河，寧德時代也將成為新能源領域的偉大企業。 

圖： 神行超充電池是整個超充經濟的能量基座。 資料來源： 錦緞研究院 

寧德時代帶動整個產業鏈躍遷向上，行業也由此進入研發的正循環。奇瑞董事長尹同躍在 2023 奇瑞科技日活動現場表示：“我們要持續學習蘋果、華為、寧德時代，要大膽追求顛覆式創新”。 

誠如奇瑞董事長尹同躍提到的顛覆式創新，寧德時代作為拓展新能源邊界的創新開拓者，創新永不止步。材料及材料體系 - 結構 - 極限製造 - 商業模式，寧德時代的四大創新體系是矩陣式的，而支撐高強度研發的背後，是公司持續不斷的研發投入，從 2018 年至今，公司研發費用從 20 億提升到 2023 年半年度的 98.5 億元，今年的研發費用可能將達到 200 億元。 

永攀高峰沉澱的結果，就是市場看到的寧德時代在電池領域不斷顛覆超越，保持全技術路線的領先：從 2019 年推出全球首款 CTP 技術，到 2021 年發佈第一代鈉離子電池，到 2022 年發佈續航超 1000 公里的麒麟電池，到 2023 年推出航天級應用的凝聚態電池，再到最新的神行超充電池… 

細數寧德時代的每次創新，都在打破行業固有認知，創造巔峯標準。電池作為整個新能源行業的能量基座，就像 GPU 作為整個 AI 行業的算力基座一樣，成為推動產業生態建設、技術進步的核心環節；而這個高技術密度核心環節的進步，又依託於諸如寧德時代和英偉達這樣勇闖 “無人區” 的企業。 

圖： 寧德時代研發費用逐年提升。 資料來源： 公司公告，錦緞研究院 

作為媒體人，也是新能源汽車的使用者，我們期待寧德時代通過四大創新體系的不斷加持，持續推動超充技術的迭代升級，讓超充生態的 “能量基座” 越來越堅實，讓 “人人可享，車車可用” 的超充時代真正到來。