航空裝備產業鏈

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關鍵原材料

根據材料的不同，飛機加工所需材料可分為金屬材料加工和複合材料（碳纖維）加工。

金屬材料

鈦合金、鋁合金以及高温合金是飛機制造中最為重要的材料。

鈦合金是飛機的主要結構材料之一。西部超導為我國高端鈦合金市場龍頭企業，呈現寡頭格局。鈦材作為航空航天設備重要用材，需求前景廣闊。

高温合金是製造航空航天發動機的重要材料，佔發動機總重量的 40%-60%，通常會影響或決定發動機的性能水平。

複合材料

碳纖維為最為常見的複合材料，具有高硬度、高強度、重量輕以及耐高温的特性。

中國碳纖維的使用還處於初步發展階段，距西方發達國家有較大差距。新型軍用飛機和商業飛機的大力發展將支撐中國碳纖維領域的未來發展。

零件製造

金屬材料成型主要加工工藝為鍛造和鑄造。鍛件的機械性能一般優於相同材料下的鑄件。一般使用鋁合金以及鈦合金來製造高強度耐磨的輪支架、起落架等。

航空零部件產業主要包括鈑金零件、數控加工和復材零件這幾個加工方式，此外也包括少部分的 3D 打印件。

$愛樂達(300696.SZ) 和德坤航空是我國航空零件製造龍頭企業

鈑金零件加工

主要構成飛機機體和氣動外形，具有重量輕、強度高、成本低、大規模量產、性能好等特點，通常用於處理尺寸大，厚度薄的零件。鈑金零件配套廠家數量少，集中度較高，處於起步階段。

數控加工

用電子數據控制零件和刀具進行機械加工，通常用於處理強度高，厚度大的結構件，解決零件品種多變、批量小、形狀複雜、精度高等問題。圖紙由主機廠提供，門檻較低，有助於實現高效自動化加工。

航空部件製造

機載設備

機載系統包括航電和機電兩大類。

航電是指飛機上所有電子系統的總和，是飛機平台實現信息獲取、傳輸、處理和應用的核心繫統

機電是指執行飛行保障功能的飛機系統的總稱。

機電系統和航電系統主要由中航工業旗下企業研發製造，市場壁壘相對較高。機載系統的技術水平將直接影響和決定現代戰鬥機的作戰性能。

剎車系統主要為機輪剎車裝置，是最主要、應用最廣泛的剎車裝置之一，具有毛利高，耗材需求量大的特點。

發動機

發動機是航空動力的直接來源，約佔飛機整機制造價值的 30%。航空發動機的使用條件嚴苛，需要承受高温、高壓、高轉速等情況，研製週期長，技術壁壘極高。主要使用高温合金製造，佔比約 35%。鈦合金佔比約 30%，其他合金及輔材佔比約 35%。

我國發動機目前主要依靠國外進口，但近年來隨着我國航空研發技術不斷成熟，進口額正逐年下降。

整機

軍用

我國軍用飛機以中航工業為主導，核心系統為壟斷格局，市場壁壘較高。在如戰鬥機，特種飛機等軍用機型中，我國軍用飛機整體數量較少。在穩定增長的國防預算支持下，有很大的發展空間。

民用

在民用航空領域中，包括航空運輸以及通用航空兩大類。

我國民用航空事業起步較晚，製造能力不足，關鍵技術被歐美國家壟斷。近年來，我國航空製造企業通過合資建設的方式提升飛機各部件產品製造質量，逐步成為世界航空製造業的重要組成部分。

C919 和 ARJ21 由中國商飛帶領設計研發。

C919 大型客機是我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，將與波音 737MAX 和空客 A320neo 客機競爭全球客機市場。

ARJ21 是中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高温高原機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。