理想 Mega 為何必大賣 - 不尬吹，講邏輯

雖然本文標題是講 Mega 為何會大賣，但實際本文一篇文章，能一併幫大家解答以下所有問題：

1、為何高端純電不好賣？

2、為何理想 L 系列不出純電？

3、為何理想 L 系列用鋼，蔚來 ES 系列用鋁？

4、為何 Mega 選擇了高鐵造型？

5、Mega 為什麼會大賣？

接下來咱們一個一個問題分析下。

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為何高端純電不好賣

關注新能源汽車行業的朋友，或多或少聽過斌哥經常提的那句話：高端純電市場不好賣，我們在這個市場佔據了 40% 的份額，已經很不錯。注：30 萬以上為高端車。

去年蔚來銷量大概是 16 萬左右，售價基本都在 30 萬以上。簡單按蔚來佔 40% 比例來計算，去年高端純電市場大概 40 萬台，而理想一家去年就賣了接近 40 萬台高端車，所以從絕對值來講，高端純電確實賣得不好。

另外 23 年 30 萬上以上乘用車的銷量，大概在 300 萬台左右；也就是高端純電佔比大概 13%，而去年整體純電佔比大概在 25%。所以從滲透率來看，也證明了高端純電賣的不好。

所以斌哥説的高端純電不好賣，是有數據支撐的，也沒大毛病。但是，斌哥只説了高端純電不好賣，卻沒有告訴大家為什麼不好賣。

而這就很容易讓人理解成：高端純電不好賣，是因為需求不足。

深入思考一下，這沒有道理。好的東西，應該是人人嚮往，況且 30 萬以上豪華純電，配置體驗應該更好，有錢人不應該對好的東西沒有需求。

所以我認為，豪華純電賣得不好，不是需求出了問題，而是產品本身體驗存在問題。

具體來剖析一下：

* 高端純電，就意味着一定貴（30 萬以上）；

* 貴，就意味着一定會大（沒有人願意花更多的錢買一個更小的車）；

* 大，就意味着風阻大；

* 風阻大，就意味着續航低。

所以高端純電車的劣勢很明顯，跟小車比，高端純電的續航會差很多；差到什麼程度呢，我以我自己的理想 L7（5050mm 車長，夠大）的使用體驗來具體講講：

42 度電池，正常用空調：不同温度下，冬天續航大概在 80-130 公里之間。

在北方的冬天，大車的續航極其拉胯，按這個續航效率推算到 75 度的蔚來 ES8，冬天 0 度以下，基本上跑不到 200 公里。同理炎熱的夏天，經常開空調，續航也好不了多少。

而這就是高端純電最致命的問題：車太大，每年有幾個月的時間，滿電連 200 公里都跑不了。

作為一個有錢有身份的人，花四五十萬，買個高端純電，滿電跑不了 200 公里，充電還賊慢，你心理是不是想説 “我特麼圖啥，圖省那點電費麼。。”。

用羣友的一句話説就是：“車是伺候人的，不是人伺候車的，一次都不行”。尤其是對於有錢有身份的人來説，花錢不是問題，但你不能讓我難受，讓我體驗不好。

所以不是有錢人不願意買高端純電，是以前的高端純電續航體驗太差，不值得有錢人掏四五十萬是買。

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為何 L 系列不出純電

這個問題很簡單，因為廠長他也不是萬能的啊，之前這種現實條件，他也搞不定大車續航問題。L 系列出 75 度純電車，冬天太冷，一樣跑不了 200 公里，一樣賣不出銷量，既然賣不了多少，而且成本比增程還貴幾萬，何必去做一款半吊子產品。

大車以前續航的問題，是不以人的意志為轉移的，強如華為、比亞迪，旗下的問界、騰勢的純電銷量也基本都忽略不計了。

當然 L 系列不出純電，也有其他原因：增程賣爆了，已經超過了產能極限，再出純電，也只能將固定的產能在增程和純電之間切換而已，對整體銷量沒有幫助。

這些，廠長比誰都想的清楚。坦白説問界和騰勢出純電，純粹是腦子糊塗，浪費資源。

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為何 L 系列用鋼，ES 系列用鋁

網絡有一些人一直拿 L 系列白車身用的是鋼，蔚來 ES 系列用的是鋁，來黑化理想，認為理想用料不如蔚來，偷工減料，雞賊。

對於不明就裏的人來説，挺容易被忽悠。因為確實 ES 系列的全鋁車身成本比 L 系列的高強度鋼車身貴不少，以至讓人覺得全鋁車身比高熱度鋼車身更安全。

但這個邏輯是不對的，我們來看看鋼和鋁的相同和不同：

鋼：優勢是價格便宜，剛度更高；劣勢是密度比鋁大，用鋼會增加車身重量，不利於續航。

鋁：優勢是密度比鋼低很多，用鋁會降低車身重量，有利於續航；劣勢是成本高，工藝複雜，剛度低於鋼。

簡單來説就是，鋼和鋁都符合安全要求，甚至鋼的剛度更高一些，安全性上沒有太大差異；不同的地方是用鋼重，不利於續航；用鋁輕有利於續航。

最後我們看看 L8 和 ES8 的總車重：L8 2480kg；ES8 2425kg。

也就是 L8 多用了幾百公斤的鋼，但結果兩者整車重量差別不大（L8 略大），也就是 L8 省了很多成本，做到了接近 ES8 的整車重，還保證了同樣的安全性。

因為 L8 的電池比 ES8 的電池輕了 200 多 kg，加上 L8 沒有續航焦慮，所以 L8 即使是用了更重的鋼，整體車重也沒有高出 ES8 多少。也就是 L8 壓根就沒有必要用更貴的鋁，就能解決續航焦慮問題。

而 ES8 是純電車，又是大 SUV，用鋁都很難解決續航焦慮，根本就沒有辦法使用鋼，用鋼續航根本沒法看。

所以用鋼和用鋁並沒有高低貴賤之分，兩者都滿足安全性。如果你能用便宜的鋼，就能做到別人用鋁的效果，甚至更好，為什麼非得用貴的呢？成本高了，難道不是轉嫁給消費者麼？

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為何 Mega 選擇了高鐵造型

前面説了大車的致命問題：續航。那我們看看 mega 的數據，車長 5350，車重 2785kg。

從車長和車重來看，遠大於和重於 L8 和 ES8，甚至比 L9 還大還重。

這麼一個龐然大物，用以前的做法，續航根本就沒法看，即使用 100 度電池，冬天可能也跑不了 200 公里，一樣面臨高端純電的問題，一樣很難賣出銷量。

在同等條件下，這麼大尺寸和重量的車，要讓續航足夠優秀，光靠加大電池、使用 800V 高壓結構這些常規辦法還不夠。還得想其他辦法，但其他可入手的地方不多，只能從風阻上想辦法，因為風阻越低，阻力越小。

而風阻又跟車的形態相關，所以要最終打造一台又大，又續航給力的純電車，就必須改變車的外形了。

用常規 Alpha 的形態或者 SUV 的形態，肯定是不行的。所以理想最終選擇了流線型的高鐵造型，風阻只有 0.215，作為對比，同樣使用 800V 高壓結構的極氪 009，風阻是 0.27。

這是什麼概念呢，大概就是 Mega 用了比極氪 009 小 13.3 度的電池，做了出一台空間比極氪 009 還大，續航比極氪 009 還高的車（710vs700）。

這就是選擇高鐵造型的優勢，既能保證空間，又能保證續航。

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Mega 為什麼會大賣

上面講了這麼多，總結下來就一點：Mega 通過使用 800V 高壓結構和創新的高鐵造型，很好的兼顧了大空間和續航，解決了高端純電大車續航拉胯的問題。

所以高端純電不好賣的最大痛點 - 續航問題，Mega 完美解決了。

那其實就剩最後一個問題：高鐵造型雖然解決了續航問題，但這種造型用户能接受嗎？

首先我不認為 Mega 的造型會讓所有用户滿意，一定會有不少用户不太吃這種創新的造型。

但是好在 MPV 這個市場有兩個特點：

1、傳統的 MPV 實在是太醜了，千篇一律的 Alpha 前臉和車身造型，沒有任何新意。

2、MPV 這個品類，用户首要的需求是實用性和舒適性，所以用户其實是可以因為實用和舒適，向外觀妥協的。

而 Mega 的實用性、舒適性、智能化是遙遙領先傳統 MPV 的，即使 Mega 的創新造型不會讓所有人滿意，那也遠勝於傳統 MPV 的造型。更何況目前整體市場反饋來看，用户對 Mega 造型關注度和滿意度還挺高。

實用性、舒適性、智能化、造型都領先傳統 MPV，這場仗 Mega 輸的可能性不大。而且 Mega 的目標也不僅僅是 MPV 市場，50 萬以上家庭用户，都是 Mega 的目標羣體。

當前 50 萬以上車型排行第一的是寶馬 X5，月銷量大概在 8000 台左右，我不確定 Mega 是否會超越 X5，但我認為 Mega 穩態月銷量超過 5000 是大概率事件。可不要小瞧 5000 這個數字，即使是月銷 5000，Mega 在 SUV 和 MPV 品類，也是僅次於 X5 的存在；即使是月銷 5000，Mega 也會成為國產車傳奇一樣的存在。況且我想理想的目標可不會只是 5000 這麼低。

最後借用好友大 D 有態度今天微博的一句話結尾：

今天 Mega 的發佈會，如果你關注理想，一定要看直播，見證新的驚喜，見證新的時代。

如果你不喜歡理想但是對汽車感興趣也應該看看，短短二小時內放下歷史成見，也許能發現一些不一樣的理想。

作為中國人為中國汽車感到驕傲，作為理想股東，為理想感到驕傲（這句我加的）。$理想汽車(LI.US) $理想汽車-W(02015.HK) $蔚來-SW(09866.HK)