一輪又一輪的價格戰，將合資車企推向了牆角。

而合資車企巨頭，廣汽集團則是首當其衝。

根據廣汽集團在 3 月 9 日披露的交付數據顯示，2 月份廣汽集團汽車僅實現銷量 98401 輛，同比大幅下滑 38.96%；今年前兩個月，廣汽集團累計銷量為 230371 輛，同比下滑 25.24%。

對於廣汽集團而言，車子越來越難賣已經成為不爭的事實，尤其是合資車。

在過去的 2023 年，廣汽的合資業務遭遇 “滑鐵盧”，賣得最好的廣汽豐田和廣汽本田，2023 全年銷量分別為 95 萬輛和 65.12 萬輛，同比分別下滑 5.47% 和 13.91%。

當然，雖然合資業務表現低迷，但在 2023 年時廣汽集團還有自主品牌撐腰。不過到 2024 年之後，情況似乎開始發生變化，廣汽集團的自主品牌廣汽埃安，前兩個月銷量直接出現了大跳水。

內卷之下的合資車

對於廣汽集團而言，合資品牌的衰落已經趨勢。

過去的 2023 年，廣汽菲克和廣汽三菱兩大品牌一個走向了破產，一個走向了重組，廣汽集團的合資陣型失去了兩員 “大將”。而除了廣汽菲克和廣汽三菱之外，其實廣汽本田和廣汽豐田的處境也同樣不樂觀。

根據銷量數據顯示，2023 廣汽豐田和廣汽本田的全年銷量分別為 95 萬輛和 65.12 萬輛，同比分別下滑 5.47% 和 13.91%。雖然銷量有所下滑，但在自主品牌 “集團圍剿” 合資品牌的大背景下，這個銷量還算是可圈可點了。

然而，到 2024 年，廣汽豐田和廣汽本田的銷量卻出現較大幅度的下滑。

根據廣汽集團披露的數據顯示，2 月廣汽本田、廣汽豐田銷量分別為 29107 輛和 40024 輛，同比下滑 29.39% 和 36.67%；而在今年 1-2 月，廣汽本田、廣汽豐田的累計銷量分別為 64389 輛和 91054 輛，同比降幅分別為 18.87% 和 34.35%。

為什麼曾經大賣的廣汽本田和廣汽豐田，2024 年會突然賣不動了？

理由很簡單——相比於自主品牌，合資品牌的產品力確實已經不行了。例如在去年 8 月份換代的雅閣 PHEV，雖然已經是經過了換代，但依舊還是 “油改電”，沒有使用純電平台；而且雅閣 PHEV 連快充功能都不具備，17.7kWh 的鋰離子電池快充需要 2.5 小時才能補充至 80% 左右的電量狀態。

不可否認，近幾年隨着自主品牌的崛起，合資品牌產品力低下的劣勢已經越來越明顯了，而對於廣汽集團來説，這並不是一個好的信號。過去，合資業務一直被稱為 “現金奶牛”，也是車企利潤的主要來源，但現在合資業務卻成了負累。

根據 2023 年半年報顯示，廣汽集團營收增長 27%，但淨利潤卻大幅下滑了 48%。在分析淨利潤下滑原因的時候，廣汽集團提到，投資收益同比減少約 30.50 億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。

當然，廣汽集團或許早就意識到了合資業務將逐漸走向衰落，所以在很早的時候，其就開始培育自主品牌，像廣汽傳祺、廣汽埃安在 2023 年都取得了不錯的成績，這也是為什麼即便合資業務下滑，但 2023 年廣汽集團的銷量依舊能保持穩定。

不過，不好的信號已經出現。

出現 “乏力”

目前，廣汽集團旗下的自主品牌主要分為兩大陣型——燃油車為主的廣汽傳祺和新能源品牌廣汽埃安。

相比於廣汽傳祺，廣汽埃安的發展勢頭顯然要更好一些。根據媒體統計，2023 年廣汽埃安全年累計銷量超過 48 萬輛，同比增長 77%。憑藉着超高的銷量，廣汽埃安也是力壓理想，成為 2023 年的新勢力 “銷冠”。

不過，2024 年之後，廣汽埃安卻突然 “熄火” 了。根據廣汽集團披露的數據顯示，2 月廣汽埃安實現銷量為 10006 輛，同比大幅下滑 66.74%；而在今年前兩個月，廣汽埃安的累計銷量僅為 21011 輛，銷量大幅下滑了 45.13%。

去年 12 月，廣汽集團的銷量還有 4.59 萬輛，對比來看，現在廣汽埃安的銷量下滑是相當明顯了。

對於廣汽埃安銷量下滑的原因，市場上的主流觀點有兩個。第一種觀點是受到了網約車市場逐漸飽和的影響，受到大環境的影響，2023 年網約車迎來 “井噴”，目前已經是嚴重的供過於求——珠海、濟南、遂寧等城市先後發佈了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒大眾該市網約車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線。

而廣汽埃安又被大家稱為 “網約車之王”，因為其大部分的銷量都來自 B 端的網約車市場，根據媒體統計，在 2023 年賣出的 85 萬台網約車新車中，埃安以近 22 萬輛排名第一。隨着網約車市場走向飽和，埃安銷量下滑自然也是在所難免了。

第二種觀點則是受到了車企價格戰的衝擊。2 月中旬，比亞迪接連推出多種車型的榮耀版，引發了新春車市的又一輪降價潮，隨後上汽通用五菱、長安啓源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調售價。然而，在這一輪車市降價潮中，埃安的反應卻明顯慢了一步——2 月份並沒有跟進一起降價，直到 3 月才開始降價促銷，但為時已晚。

當然了，自 3 月份以來，廣汽埃安掀起了 3 輪降價，其中像廣汽埃安的主力車型星耀版車型起售價僅為 9.98 萬元，同樣進入十萬元以內區間，相比此前售價最低的車型，降幅達到 2 萬元。不過，值得思考的是——在激烈的價格戰，這樣跟隨式的降價又到底能起到多大的效果呢？雙面 “夾擊” 下的廣汽集團，又能借助連續多次的降價，走出危險的邊緣嗎？