差點被趕出總部！面臨退市，賈躍亭還在 “擴張”

起訴高合，炮轟小米。

賈躍亭的造車事業，徹底淪為笑柄。

此前，賈躍亭的法拉第未來發布首次召回計劃，召回範圍包括去年生產的全部 FF91 汽車，合計一共 11 輛。

據悉，召回的原因是安全氣囊警告燈存在故障問題。

也就是説，造車十年賈躍亭一共就交付了 11 輛汽車，其中有一輛車的車主，還是賈躍亭本人。

從當下全球市場來看，困擾新能源汽車的已經不再是產能問題，而是產能過剩的問題。因此，進入 2024 年之後，全球新能源汽車企業的關鍵詞將從 “白熱化” 變成 “淘汰賽”，也就是説，那些還沒能量產的新能源汽車企業，將會面臨更加嚴酷的考驗。

眾所周知，造車是一項風險極大的重資產項目。因此，量產階段對於資金的消耗，將會是一個鉅額數字，一些資金儲備不雄厚的企業，很容易掉隊，甚至出局。

由於大部分新能源汽車企業在量產的過程中，對於供應鏈把控能力較弱，因而賣一輛虧一輛則是繞不開的宿命。

從造車企業的發展歷史來看，從高端向低端蔓延，一般是一個比較正確的路徑，但前提是高端車型一定要打開市場，但賈躍亭並未抓住機會。更為重要的是，FF91 一輛售價高達 200 萬元，這也註定了 FF91 難以獲得大量的訂單。

FF91 交付前，法拉第未來曾宣佈獲得了 300 輛的預定，如今來看，這一切不過是法拉第未來的營銷宣傳。

實際上，從賈躍亭造車的進程來看，“缺錢” 一直是法拉第未來的主旋律。

日前，更是有消息指出，法拉第未來因拖欠近百萬美元的總部大樓租賃款而遭到房東起訴，後該公司與房東達成協議，只要滿足一些條件即可繼續使用總部大樓。

據悉，這已經是法拉第未來第二次因拖欠房租而被起訴。

根據相關人士透露，法拉第未來需要在 4 月 15 日之前支付 30.5 萬美元的租金則可以繼續使用，並且需要在 5 月 6 日之前預繳六月份的租金，費用為 31.2 萬美元。如果法拉第未來未能在約定時間完成房租的繳付，那麼雷克斯福德工業公司可以直接驅逐法拉第未來。

法拉第未來近期則回應媒體稱，雙方已達成和解，但具體協議內容不方便透露。

侃見財經認為，對於一家連幾百萬房租都難以支付的造車企業而言，想要繼續發展以及交付難度可謂是 “地獄級” 的。

更為悲催的是，賈躍亭的法拉第未來，已經站在了退市的邊緣。

近日，法拉第未來宣佈，公司在 12 月 28 日收到了納斯達克關於可能被退市或不符合繼續上市規則的通知。根據交易所的通知，法拉第未來股票自 11 月 9 日至 12 月 27 日一直低於 1 美元，違反了納斯達克的上市規則。

根據納斯達克的上市規則，法拉第未來需要在未來 180 天內，即 2024 年 6 月 25 日前，將股價恢復至 1 美元以上，並維持至少 10 天。如果到期仍未達標，公司股票將面臨被退市的風險。

儘管如此，法拉第未來對外依舊還是一副擴張的架勢。

4 月 9 日，法拉第未來宣佈，已在迪拜設立一箇中東銷售實體，並計劃在今年交付一款限量版 FF91 車型。官方表示，這一行動是法拉第未來擴展全球版圖計劃中的關鍵里程碑，標誌着公司實施中美雙主場及 “第三極” 戰略的重要一步，以滿足三個市場以對塔尖、頂奢產品的旺盛需求。

對於法拉第未來以及賈躍亭的處境，我們認為，除非有大額的融資支持，否則很難翻身。