理想 L 系列有沒有可能降價 - 説説對理想汽車和電動車行業最近的思考和看思考

本文主要把最近羣裏跟大家交流的一些個人零碎髮言整理了下，主要包含兩個方面：

1、從車主的角度來評價 L7 和 L6 的定價和看法。

2、從投資者的角度來思考目前的電動車行業。

關於 L7 和 L6：

L7 三月一號發佈會的定價（max 35，pro 32，air 30）原本是沒有問題的，畢竟相對 23 款 L7 也便宜了兩三萬。

按正常理想的情況看，如果 L6 跟 L789 一起在 3 月 1 日發佈，L6 max 大概率是要定 30 萬的。

但是今年有幾個因素打亂了理想的計劃：

1、23 年底衝量，L7 普遍降價四萬，導致新款雖然便宜了兩三萬，但還是不如老款划算。

2、大的市場環境，消費環境太差，大宗消費比較乏力。

3、競爭對手今年銷量壓力更大，都掀桌子定價，市場新車定價都極其的誇張。

4、mega 上市不及預期，勢能和輿論也有很大影響。

整個一系列的負面因素影響下來，24 款 L7 的定價直接就不香了，即使是後面加了 5000 優惠以及有 5000 地補依然沒有大的改觀。

而 L6 正好這個時候需要發佈，那絕對不能再失敗了，所以 L6 必須定一個極具性價比和競爭力的價格，讓消費者滿意，否則連續的發佈失利，理想承受不起。

所以原來按 L7 定價，應該定 30 萬的 L6 max，最後只能硬生生定到 28 萬，28 萬這個定價加上 L6 的配置和產品力，關注電動車的，一般應該知道這是十分有競爭力的。

但另外的問題也來了，24 款 L7 定價本身就不香了，現在 L7 max 主要就是比 L6 max 長了 12cm，多了一個空懸，卻比 L6 max 定價貴 7 萬。老實説這個差價，除了不差錢的會選 L7 外，稍微會在意價格的，都不會選擇 L7，L7 基本就等於廢了。

那其實現在情況已經很明朗了，L6 的價格直接把定價的錨拉低了至少 2 萬，那如果 L7 要恢復熱度，只有降價一條路，目前優惠 5000 肯定不夠的，那到底降多少合理，可以從選配的角度思考。

從目前的配置差異來看：

1、選配空懸，+2 萬

2、選配車長加長 12cm，+2 萬

3、選配電吸門，二排按摩等等，+1 萬

那麼 L6 max 加 5 萬把上面 3 項全配上，其實就變成 L7 max 了，也就是以 L6 max 價格為錨，L7 max 就值 33 萬。

所以我個人認為：

L7 max 33 萬

L7 pro 30 萬

L7 air 28 萬

也就是從 24 款 L7 官方定價降 2 萬，是一個比較合理的定價。當然如果優惠 3 萬，就是爆款定價。

總之作為 L7 車主，我自己開下來，一直覺得 L 系列產品力沒有問題，問題只是出在定價的錨變了，以前是按 L7 的定價為錨往下定價。現在因為 L6 價格定的很低，所以得按 L6 的定價為錨往上定價，當按 L6 的定價往上定價，L 系列的訂單和銷量大概率是會回升的，甚至 L 系列月銷突破去年底月銷 5 萬的可能性也是有的。

關於電動車行業：

觀點依舊：

這真不是個好的行業，沒有什麼護城河。投資這個行業真是操碎了心，要持續跟蹤各種變動。完全沒辦法做到持有騰訊，茅台那樣佛性，好睡覺。

但是呢，這個行業空間夠大，又是最先商業化落地的 AI 應用場景之一，必然能產生巨無霸型企業。所以不配置一部分這個賽道，又無法説服自己，所以雖然投資這個行業很難，風險也很高，但投資對了，回報率也會很高，機會與風險並存。

再回到今年這個階段，毫無疑問競爭十分的白熱化，實質上已經進入了價格戰，到了拼血槽的階段了。

這個階段產品力不是最重要的，因為到了這個階段，還能在牌桌上，被消費者關注的，產品力都不差，畢竟到了這個階段，產品力還不達標的，基本也沒他啥事了，所以大家會發現，今年發佈的這麼多新車，其實產品力都還是不錯的。

產品很難做出差異化的時候，價格就顯得尤為重要。現在這個階段消費者是既要產品力，又要價格，在價格面前，一切技巧都顯得多餘，不堪一擊。即使強如華為，一樣面臨壓力，也得打價格戰；品牌相對高端的未來，價格沒有優勢，一樣賣不出去。

所以這個階段，投資電動車短期肯定是極度痛苦的，價格不合理肯定是不好賣的，但降價了也不一定會好賣；既要銷量又要利潤穩定，是不太現實的。所以今年所有車企都會很痛苦，即使是頭部的比亞迪，特斯拉，問界，理想壓力都會非常大。

但反過來想，頭部都壓力大，那二線三線的就不是壓力大了，那是生死存亡了。市場環境，資本環境再惡劣一點，再持續久一點，很多車企是扛不住的，畢竟資本的忍耐度也是有限的，比如以長期投資知名的 BG，押注蔚來 6 年後，也選擇了清倉。長期虧損，且很長一段時間內依然見不到盈利或者減虧的企業，資本是不太可能長期容忍的。

所以這個階段投資電動車行業，既是風險，也是機會。風險是短期來看投資者會很難受；機會是會加速出清，長期看資金儲備充足的頭部車企優勢會越來越大，另外大家都看空，這個行業的估值也被打壓的很厲害。

所以雖然我個人看好這個行業，依然持有 30%+ 的電動車行業持倉，我依舊不推薦新人入場，波動太特麼大了，一般人心理很難承受這個波動，尤其是還沒看懂也沒深入研究過這個行業的，何必趟這片渾水，300 的騰訊不香嗎。

最後申明：

以上只代表個人的思考和看法，不代表會對，本人思考錯誤的時候多的是，尤其是 mega 的分析已經成為羣友日常開玩笑的常用素材。

最終投資還是買車，還是需要自己獨立深入思考，任何人的觀點都只能作為參考，不可作為決策依據。$理想汽車(LI.US) $理想汽車-W(02015.HK)