競爭白熱化，一季度淨利腰斬！特斯拉也扛不住了？

新能源汽車行業淘汰賽已經正式拉開序幕。

降價、打折、推出更便宜的車型，已經成了車企的必要的動作了。

可以預見的是，未來隨着行業的滲透率進一步提升，那麼車企之間的競爭，將更加的白熱化。當下，“產能過剩” 已經成為了新能源汽車行業的關鍵詞彙，至於如何破局，除了降價以外，車企似乎還未能拿出有效的解決方案，這點我們從特斯拉的財報中就能窺探一二。

4 月 23 日，特斯拉發佈了 2024 年一季度財報，財報顯示，一季度公司營收 213 億美元，同比下降 9%；淨利潤為 11.29 億美元，同比下降 55%。值得注意的是，該公司的自由現金流為-25 億美元。

交出如此差的成績單，意味着特斯拉正在陷入產能過剩的窘境。

為了應對業績下滑，早在 4 月 15 日，馬斯克就曾發佈了一封全員信，宣佈全球裁員 10%，也就是 14000 人。

裁員的同時，特斯拉迷之操作地給 Model Y 全系漲價 5000 元，但到了 4 月 21 日，特斯拉就有點扛不住了，宣佈全系降價 14000 元。

對於特斯拉一季度的財報，實際上市場已有預期。四月初，特斯拉公佈的一季度的汽車生產量和交付量報告，該報告顯示，一季度特斯拉交付數量約 38.68 萬輛，同比下降 8.5%，環比下降 20%。

在特斯拉的財報電話會上，馬斯克明確的表示，如果今年晚些時候不能推出新車型，那麼就可能會在 2025 年初推出。

此前，有媒體曾公開報道，特斯拉已經放棄了廉價車型 Model 2。據悉，該款汽車起售價不足三萬美元，該消息被馬斯克否認。

馬斯克還稱，預計新車型將在 2025 年下半年投產，且新車型無需新建工廠或大規模新生產線，該車生產平台會融合 Model 3 和 Model Y 所用平台的部分特徵。馬斯克預計，這可能會使特斯拉的年產能提高至超過 300 萬輛。

侃見財經認為，由於主流的新能源汽車，目前大部分車型單價均在 20 萬以上，因此隨着滲透率的提升，銷售的空間進一步被壓縮。

根據此前乘聯會數據顯示，目前售價超過 30 萬的汽車銷量不足 15%，而三十萬以下的市場空間依舊比較大，因此研發更為便宜的車型就成了新能源汽車企業未來的重點了，但值得注意的是，窗口期不會太長。

眾所周知，自 2024 年初開始，比亞迪部分車型已經降至 10 萬元以下，以快速的填補了 10 萬以下區間的空白。更為關鍵的是，比亞迪以及特斯拉都已經跑出了規模效應，對於一些還未起量的造車新勢力而言，打擊將會是降維的。

因此，從上述維度而言，控制成本也將成為造車新勢力的必修課。如果成本得不到控制，賣一輛虧一輛的狀態最終也會拖垮企業。

對於本季度特斯拉糟糕的財報，馬斯克在財報會議上強調，特斯拉應該被認為是一個人工智能或機器人公司。他還稱，如果有人不相信特斯拉會解決自動化問題，我認為他們不應該成為這家公司的投資者。

另外，馬斯克還透露，特斯拉未來將會運營數百萬輛 Robotaxi，形成與 Uber 網約車類似的機器人出租車隊，特斯拉車主也將有機會出租自己的特斯拉汽車提供乘車服務，計劃 8 月披露更多關於 Robotaxi 的細節。

綜合而言，當下新能源汽車行業已經是一片紅海，不管未來的設想有多美好，當下的主要問題就是提升銷量，在市場上站穩腳跟，不要被甩出局。因此，我們認為隨着新能源汽車行業的淘汰賽拉開序幕，對於一些小眾車型或者還未形成規模的企業，選擇產品時應該更加謹慎一些。