嵐圖這次技術會，夢想家是直接對着插電版的 GL8 去的。夢想家是嵐圖的拳頭產品，也是嵐圖的 ESSA 平台的頂尖產品，插混技術的架構如下圖所示，在饋電油耗、純電續航、四驅性能和加速表現上，對比 GL8 陸尊插電版在技術上是有代差領先優勢的。我相信後續嵐圖夢想家需要持續和 GL8 的競爭，所以這次，就是開了頭，雙方就什麼樣的產品是好產品，能給客户提供更好的技術和產品體驗，展開激烈的競爭。
和今天同時發佈的 GL8 的參數數據，我們也可以做一些系統性對比，通用的技術標籤是 “真性能、超平順、高安全”，但作為插混車不説經濟性其實比較奇怪，更奇怪的是插混 GL8 上市的上屏內容居然不包含純電續航里程（實際是 24.4 度的小電池很難支撐較長的純電續航里程），只拿 CLTC 綜合續航里程 1,370km 來公佈（其實是自身油箱更大一些）。 7.8s 零百公里加速較為一般，至於獨創的標準 5.2s 的 80-120km/h 超車加速讓人有些摸不到頭腦。從產品層面來看，嵐圖夢想家其實在插混技術上更勝一籌。具備超強動力，百公里加速僅需 5.9 秒，PHEV 版本系統總功率達 420kW，保證了強勁的動力輸出。智能多模驅動系統使得嵐圖夢想家在純電、增程和混合模式下都表現出色，節能環保且動力充沛。更為主要的是夢想家的純電續航里程足足有 236 公里，饋電油耗也只有 5.36L，插混車核心的經濟性在夢想家身上體現的淋漓盡致。綜合來看，GL8 陸尊 phev 的這次 “出牌”，至少在插混產品力上難説是成功的，其面對的市場競爭壓力巨大。以嵐圖夢想家為代表的插混 MPV 在技術領先的前提下，又乘國產崛起之勢，大肆搶佔 MPV 市場，GL8 想要在市場上不被邊緣化，還得拿出點真技術才行。
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