豐田：下一代動力電池及一體化壓鑄技術

芝能汽車出品

近期豐田在日本展示了自家兩項比較重要的技術：電池和一體化壓鑄。我們根據這些內容梳理並分享給大家。

豐田正在重新定位電動汽車戰略，在開發端圍繞電池技術進行研究，在生產端，一部分改變是使用一體化壓鑄技術。

Part 1

豐田的下一代鋰離子電池

豐田展示了其下一代鋰離子電池技術，分為性能版、大眾版和高性能（雙極）版三種：

● 性能版：

◎ 應用車型：計劃應用於 2026 年下線的雷克薩斯 LF-ZC，續航里程可望達到 1,000km。

◎ 特點：電池容量高於現有的 bZ4X，達到 70kWh。在空氣動力學性能、輕量化提高的車輛效率和電池性能改善等方面優化。

◎ 成本和充電：比 bZ4X 降低 20% 的成本，並實現 20 分鐘內快充（從 10% 到 80% 的 SOC）。

● 大眾版：

◎ 材料和結構：採用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）作為電池材料，使用混動車型中常見的雙極結構。

◎ 商業化計劃：預計在 2026-2027 年間實現商業化。

◎ 性能提升：比 bZ4X 續航里程延長 20%，成本降低 40%，快充時間控制在 30 分鐘內（SOC=10-80%）。

● 高性能（雙極）版：

◎ 技術結合：結合了雙極結構和高鎳正極技術。

◎ 商業化時間：計劃在 2027-2028 年實現商業化。

◎ 性能優勢：比性能版電池，續航里程延長 10%，成本降低 10%，快充時間少於 20 分鐘（SOC=10-80%）。

● 全固態電池：

◎ 開發狀態：儘管未在展板上詳細介紹，豐田正在研發用於純電動車的全固態電池。

◎ 預期性能：預計在 2027-2028 年實現商業化，續航里程將比性能版增加 20%，快充時間少於 10 分鐘（SOC=10-80%）。

一體化壓鑄技術

2023 年豐田汽車對外公開宣佈稱計劃在即將推出的電動汽車上採用一體化壓鑄工藝打造的車身。

與與特斯拉提出的 “一體化壓鑄工藝” 類似，在製造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、後部，從而實現 “重要部件集成”。

在現場，豐田還展示了其最新的一體化壓鑄技術，主要用於汽車結構件的製造：

● 應用車型：從 2026 年的雷克薩斯 LF-ZC 開始應用。

● 技術優勢：通過鋁壓鑄工藝，將傳統的多個零部件整合為一個單一的結構件，以提高整體結構的強度和剛度。

● 設計自由度：減少了緊固件數量，提高了設計的自由度。

● 材料與環保：考慮使用回收鋁材和綠色鋁材等材料，以實現碳中和。

小結

豐田對於電動汽車領域的改變，是相對遲滯的。新技術儲備方面，通過推出多種版本的下一代鋰離子電池，豐田的目標不僅提升續航能力和充電速度，還包括有效控制成本，滿足了消費者對高效能、低成本電動車的需求。

一體化壓鑄技術的應用則進一步改善了車輛結構的強度和輕量化效果，豐田對於這兩項技術的應用，我們會持續關注。