全球首款智能超跑 SUV：4 激光雷達、雙 Orin 芯片，路特斯給百萬級豪車上了一課

E 級純電轎跑 SUV，車長超過 5 米，車寬超過 2 米，雙電機最大輸出功率超過 600 馬力，零至百公里加速時間 2.95 秒；

這還不夠？

搭載英偉達 Orin 芯片，全車配置 4 顆激光雷達、7 顆 800 萬像素攝像頭、4D 毫米波雷達，支持獨特的 “賽道級” 智能駕駛系統；

以及，雙高通 8155 芯片...

這不是新勢力品牌某款豪華車的發佈會，而是全球三大跑車品牌之一——路特斯昨夜發佈的新車，Eletre。

Eletre 的名字來源於匈牙利語，意為新生。

這是繼 2019 年路特斯發佈純電超跑 Evija 之後的第二款電動車型，也是路特斯歷史上第一款 SUV。

與售價 2188 萬元、全球限量只有 130 台的 Evija 相比，這款純電 SUV 將是一款大規模量產的車型。

百萬元級智能汽車，如果你考慮訂一輛價格在 80 萬元級以上的電動車或者燃油豪華車，從操控性、配置、智能化體驗等多個維度，路特斯 Eletre 目前聽起來都是相當有吸引力的選擇。

Eletre 將在今年下半年在路特斯的武漢工廠開始生產，2023 年在中國、英國和歐洲上市。

可能是這兩年內，在市面上你能看到的少數最頂格的智能汽車了。

01 超跑基因

空氣動力學有什麼魔力？

加速能力是電動車的長項。Eletre 的零至時速百公里的加速時間2.95 秒，但加速不是性能的全部內涵。

首先是電動化帶來的操控提升。

燃油車時代，中置發動機是路特斯的特色，中置發動機使前後輪承重比接近 50:50，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩更小。

而 Eletre 的底盤上佈置了超過 100 度的電池，前後輪承重比天然無限接近於 50:50。

其次，是路特斯祖傳的空氣動力學設計加成。

通過造型設計，對空氣流經車體時進行引導，從而降低拖拽力，增加下壓力，這是空氣動力學提升車輛操控的基本原理。

二戰後，以生產大馬力發動機著稱的法拉利統治 F1 賽事，當時其對提倡空氣動力學設計的路特斯不屑一顧，認為其造不了發動機，才會去研究一些 “旁門左道”。

但隨後在多年時間裏，路特斯在 F1 賽事中多次擊敗法拉利，這使法拉利創始人不得不服。

回到 Eletre 上，Eletre 集成了路特斯在 Evija 上形成的 “風塑成型” 的孔隙設計語言。

Eletre 上共有 7 組風道的設計，外加電動尾翼可以額外提供 116kg 的下壓力。

氣流隨着刀型鼻翼穿過機蓋氣道，配合其他空氣動力學氣道提升車輛的操控性能。

同時，這種造型設計有很強的辨識度。

除此之外，Eletre 配置了 23 寸輪轂、10 活塞碳陶瓷制動系統、空氣懸架、後輪轉向，進一步提升駕控體驗。

02 智能化：

激光雷達、芯片、座艙全拉滿

傳統燃油車不夠智能？想買智能車又要性能？特斯拉似乎兩者兼具，但可惜內飾又不夠豪華？

路特斯希望同時滿足頂級的性能和智能的需求，這也是 Eletre 這款車可貴的地方。

從近兩年的銷量數據看，智能化已經成為幾乎所有車型中越來越重要的一個因素。

路特斯方面則披露，根據其對內部用户的訪談總結，智能化體驗甚至超過了配置、品牌和服務，成為影響購買 70 萬元以上高端豪華車的首要因素。

來看看路特斯的智能駕駛系統：

• 配置了4 顆 128 線激光雷達，分別佈置在前後車頂以及左右翼子板兩側。注意，這 4 顆激光雷達中全部採用了電動可伸縮的設計（出於造型以及降低風阻的考慮）；
   
• 智能駕駛芯片，採用2 顆英偉達 Orin，算力為 508 TOPS；
   
• 7 顆 800 萬像素攝像頭，以及 4D 毫米波雷達；
   

軟件層面，路特斯提出了一個獨特的 “賽道級智能駕駛” 的概念。什麼意思呢？就是賽車手級別的敏鋭感知、快速決策和果斷操控的能力。

賽道競爭的核心是博弈，在車手車輛本身性能沒有相差太多的情況下，最後勝負取決於車手的操控精度和博弈能力。

路特斯希望把這種博弈算法應用到智能駕駛裏，比如開車遇到加塞場景，本身就是自車與他車的博弈，如何同時保障安全、效率和舒適是操控精度與博弈的平衡。

其次是智能座艙。

Eletre 將車內的儀表和副駕屏用一條氛圍燈帶貫穿連接起來，座艙的中央是一塊橫置可摺疊的中控大屏。

驅動車內多塊大屏的是2 顆高通驍龍 8155 芯片。除此之外，根據之前曝光專利圖片，車內還有大面積的 HUD 抬頭顯示。

F1 賽車手 Jenson Button 是昨晚把 Eletre 開到發佈舞台上的人，他説這個座艙很有環抱感。

車內音響採用的是英國瑰寶級別 KEF 音響，據説這次是首搭於量產汽車上。

因為 Eletre 包括激光雷達、電動尾翼、主動式前格柵在內有大量電動的部件，路特斯希望在交互上營造一種智能機器人的感覺。

當用户走近汽車時，外大燈按一定的次序亮起，前格柵開始呼吸，自帶照明的隱形車門把手自動打開，進入車內之後，座艙的屏幕也會有迎接的儀式感。

Eletre 的智能化硬件配置頗高，至於軟件體驗，在英國發布之後，Eletre 還將在國內發佈更多關於車輛智能駕駛、智能座艙的細節。

03 超越駕駛者之車

智能車時代的 “新生”

在很長一段時間內，路特斯都是極致的 “駕駛者之車”。

比如極致的輕量化，儘量捨棄與駕駛不相關的零部件，這個過程會犧牲一些舒適性。

而 Eletre 開啓的是路特斯一個全新的平台，路特斯稱為 “生活方式汽車平台”。

Eletre 定位不僅是有極致的駕駛體驗，也要讓家人、乘客感到愉悦。

整車長度超過 5 米，寬度超過 2 米，軸距超過 3 米。由於電動化之後不需要放置 V8、V12 的發動機，整車前部有更大的空間，使座艙前移，後排也有了更大的腿部空間。

Eletre 基於路特斯 EPA 邊緣進化架構打造，EPA 架構可生產軸距 2998mm - 3100mm 的車型，容納電池容量在 90 - 120kWh 的電池組。

從這個規格，我們也可以管窺未來幾年路特斯還將推出的新車：

• 2023 推出代號為 Type 133 的E 級純電智能四門轎跑；
   
• 2025 年推出代號為 Type 134 的純電智能新物種；
   
• 2026 年推出代號為 Type 135純電小跑車。

2021 年，路特斯最後一款燃油車 Emira 在中國上市，售價 85 萬元起，據説 “預定火爆，已經把 2022 年能交付的量都訂出去了”。

這款代號為 Type 132 的 Eletre，實際去年底在國內也開始了極小範圍的品鑑會，我們從非官方渠道獲得的信息，也是 “反饋與盲訂的情況都很不錯”。

圍繞生活方式汽車平台，路特斯在武漢的智能工廠投資約 80 億元，規劃產能為年 15 萬台。

路特斯集團 CEO 馮擎峯在 2021 年的一次採訪中也提到，“到 2025 年，相當於是這 3 台車（Type132 - Type134），要實現年銷售 15 萬台。”

在近兩年，上至超豪華品牌如勞斯萊斯、蘭博基尼，下至 BBA 等傳統豪華品牌，高端豪華汽車的銷量在快速增長；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動車同樣在快速增長。

對路特斯來説，當高性能的豪華品牌遇上全產業的智能電動化轉型，無疑是最好的時代機遇。

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