歐洲開發自動駕駛班車：投資巨大

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芝能科技出品

隨着蘿蔔快跑引發關注，大家也開始討論關於全球範圍內自動駕駛交通解決方案是否有所突破。

在歐洲由於首先需要大量投資，一些汽車供應商的企業已經停止了相應的項目，但也有一些供應商則繼續堅持這些項目。

無人駕駛交通系統市場在巨大的期望和巨大的前期開發成本之間搖擺不定。如果沒有合作伙伴網絡，沒有一個參與者願意這樣做。

01

勇敢者的嘗試

● 雷諾

雷諾正研發電動自動班車平台，兼容多夥伴自動化技術，目標是填補歐洲 400 餘低排放城市公共交通缺口。參與 “Mach2” 項目，計劃 2026 年在沙託魯引入自動化電動小巴，基於雷諾 Master 平台，與 EasyMile、Milla、WeRide 協作，以遠程監控替代司機。與文遠知行合作，目標是商用 4 級自動駕駛車輛，利用後者逾 2,800 萬公里運營經驗。

雷諾技術總監Gilles Le Borgne展望，至本十年末，將推出自動低碳小型巴士系列，滿足全球需求。

● 本特勒

本特勒看好班車市場，吸引 Tasaru Mobility Investments 投資，佔股 38%，確保 Holon Mover 系列開發資金。本特勒計劃 2026 年底量產，在歐洲等地設廠，優先考慮德國，預計 2025 年首輛班車投入試點運行。

本特勒 CEO Ralf Göttel 指出，自動駕駛需求增速快於供給，尤其城市小型運輸車市場巨大。研究預測，十年內市場潛力超 70 萬輛，公司還將拓展車輛相關服務，如備件和維護。

02

採埃孚和大陸放棄了

供應商採埃孚也曾有過類似的計劃。採埃孚售後組織應負責服務和維護。全球旅客捷運市場估計超過 2,000 億歐元。貨運行業的規模甚至更大。但在 2023 年底，採埃孚放棄了班車計劃。

該集團不再致力於提供完整的自動駕駛交通系統，包括班車及其車隊管理。採埃孚表示，前期投資較高是做出這一決定的原因之一。今後，該供應商希望專注於自動駕駛技術提供商的角色。

大陸集團也停止推進其CUbE（大陸城市出行體驗）開發平台。“我們的開發平台 CUbE 是自動駕駛相關技術的預開發項目，” 該供應商表示。這項研究的技能和發現現已應用於當前的產品中，並導致開發流程的不斷優化。大陸的開發平台基於其合作伙伴 EasyMile 的車輛。如今的 EasyMile 班車採用大陸集團部件進行批量生產，並用於全球的公共和私人項目。

大陸預計商業系統在未來幾年將廣泛增長，主要在兩個領域：城市環境中的無人駕駛出租車和長途運輸中的大型無人駕駛卡車。在此背景下，該供應商強調了與美國 Aurora 公司的合作關係。自動駕駛卡車系統正在共同開發，計劃從 2027 年開始在美國投入批量生產。

小結

 

歐洲在發展自動駕駛方面，整體的結果是比較糾結和保守的。​​​​