小氫汽車推進上市：“氫” 舟還需過萬重山

“氫能” 這股風，已經在國內新能源汽車市場刮許久了。

根據氫雲鏈數據，2023 年全球氫車銷量 14642 輛，同比下滑 21.4%，五大氫車主要市場中，僅中美兩國實現銷量正增長。其中，中國實現 5805 台氫車銷量，同比增長 72%，佔比達 39.6%，超越韓國成為 2023 年全球最大氫車單一市場。

中信證券研究也發佈報告表示，按照氫能中長期發展規劃目標推算，2024/2025 年氫能車產業鏈市場規模將有望連續翻番增長，產業化漸行漸近。

這對於一些初創企業而言，也是 “起飛” 的好時機。

據悉，日前小氫汽車（上海）有限公司（以下簡稱 “小氫汽車”）與特殊目的公司 Aquaron Acquisition（AQUNU）達成合並協議，擬通過借殼 SPAC 在美國納斯達克掛牌上市，公司投前估值為 10 億美元。

對於此次合作，小氫汽車創始人兼董事長陳瑋山表示：“這筆交易將使我們能夠加速增長戰略，擴大我們的市場佔有率，並增強我們向氫動力汽車市場客户提供全面解決方案的能力。”

天眼查顯示，小氫汽車成立於 2020 年，主要從事氫燃料電池汽車的研發與製造。另外，從官網可知，目前小氫汽車開發有一款燃料電池輕卡 HUTURE O2，其研發中心與一期生產工廠也已落成，位於上海青浦區澱山湖片區。公司希望未來將充分利用上海的區位優勢招募更多全球優秀人才，自主正向研發，為市場提供高質量的氫燃料電池汽車產品。

總體而言，目前小氫汽車仍處於起步階段，最能引出市場關注的無疑是行業前景。具體來看，當前氫燃料電池汽車的發展，主要基於能源優勢以及上下游的齊力推動。

據瞭解，氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環利用，被認為將會成為 21 世紀最理想的能源。基於此，近年來各地也出台了諸多政策支持氫能產業發展。

比如，此前廣東省發展改革委等 10 部門聯合印發《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023-2025 年）》，提出有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

這樣的趨勢下，通過發力產品研發，一些企業也率先搶佔高地。據氫智會報告，以市場份額計，2023 年氫燃料電池汽車 TOP5 分別為鄭州宇通、飛馳汽車、福田汽車、一汽解放、蘇州金龍。

不過，由於產業仍在早期發展階段，相關企業也面臨較嚴峻的發展問題。比如高成本，據中國工程院院士衣寶廉介紹，“貴” 主要體現在三個方面：一是氫燃料電池發動機比較貴，導致氫燃料電池汽車的售價是燃油車的 2-3 倍、鋰離子電池汽車的 1.5-2 倍；二是加氫站的建設費用比較高，大約是 1200-1500 萬元；三是加氫費用高達 60-70 元/公斤。

而這些問題的存在，也意味着仍有不少技術難題有待攻破。回到小氫汽車身上，其無疑需做好準備迎接更大的挑戰。

對此，小氫汽車表示，通過技術創新和市場開拓，公司將致力於推動氫能商業化進程。“我們的目標市場不僅限於中國東部沿海的物流發達地區，還包括中國西部的富氫地區以及國際市場，如歐洲、中東和北美”。