一提起 “星鏈”，人們就不禁想到那個瘋狂的世界首富——馬斯克。但實際上，縱覽全球商業航天，除了 SpaceX 的星鏈，還有亞馬遜的 “柯伊伯”、英國的 “一網” 等許多商業衞星星座計劃，都正在如火如荼地進行之中。

而這些項目所代表的低軌衞星通信星座建設領域，儼然成為當前最熱門的發展方向之一。

如今，外太空衞星軌道已成稀缺資源是有限的，無線電頻率也是不可再生的資源，低軌衞星的資源競爭非常激烈。美國、英國、加拿大、俄羅斯、德國、韓國等相繼規劃了宏大的低軌互聯網衞星組網計劃，我國也在加速推進之中並提出了一系列規劃。由國資企業主導的眾多星座工程紛紛開展。

2014 年，國家放開政策限制，鼓勵民間資本進入航天領域，也迎來民營企業在商業航天領域的爆發式發展。

銀漢迢迢 中國星鏈後發先至

實事求是地講，中國星座建設，尤其是民營企業入局的時間，是晚於國外先進國家。直到 2014 年，國內才出現第一批商業航天企業，開展低軌衞星星座研發及發射。

但來得晚並不等於力度小。2020 年 4 月，國家發改委首次將衞星互聯網納入新型基礎設施建設的範疇。同年 9 月，我國向國際電信聯盟正式提交了一份關於衞星頻譜分配的申請文件，其中涵蓋了高達 12,992 顆衞星的頻譜資源需求。2024 年商業航天作為 “新增長引擎” 首次被寫入政府工作報告。

為什麼要建低軌衞星星座呢？

基於地理、經濟等因素，全球仍有 94% 的地方沒有網絡信號，成為網絡時代的 “信息死角”。而解決這些 “死角” 的最好工具，就是低軌衞星。由於近地軌道距離地面更近，因此低軌衞星傳輸延時最低，速率更高，是目前唯一能實現近似地面通信效果的衞星軌道。

2024 年 9 月 6 日 2 時 30 分，吉利未來出行星座第三個軌道面，在太原衞星發射中心以一箭 10 星方式成功發射，衞星順利進入預定軌道，10 顆衞星狀態正常，發射任務獲得圓滿成功。

吉利未來出行星座是由商業航天企業時空道宇，打造的全球低軌通信星座。一期規劃 72 顆衞星，此前已有兩個軌道面，20 顆衞星在軌穩定運行，如今這一數量增至 30 顆。

此次發射成功後，吉利未來出行星座將正式為海外用户提供衞星通信服務，這是中國商業航天企業首次面向全球用户提供低軌衞星通信服務。

吉利未來出行星座將為出行領域提供全方位服務。特別是在自動駕駛、智能網聯等出行場景中，衞星通信功能的集成將提升出行工具和生態整體的智能化水平和便利性。而這些功能和應用場景，將隨着星座建設的完善度提升而變得更加具有商業潛質。

近幾年，以時空道宇為代表的民營商業航天企業頻頻發力，把 “放衞星” 這個在上世紀 50 年代的中國原本有負面意味的詞語，糾偏成字面意思。這既得益於中國對高精尖技術的研發創新，也歸功於企業在新型工業化進程中的製造升級，更體現了中國製造視野的國際化躍遷。

直衝霄漢 民營 “中國星鏈” 硬核飛天

星座建設有着極高的准入門檻。能夠入局的玩家，無一不是有着雄厚的資金和人才支持。

比如馬斯克的星鏈和亞馬遜公司的柯伊伯投入總規模已經超過一百億美元，英國一網投入也超過 55 億美元。

作為被稱為 “最像馬斯克的企業家” 的李書福，一直也眺望着浩瀚宇宙。2018 年，吉利集團戰略投資時空道宇。在過去 6 年內，時空道宇投入的研發費用已經達到幾十億元。時空道宇 CEO 王洋有着國家航天機構管理經驗，商業航天領域創業 10 年經驗。其團隊也均來自國家隊，曾參與國家重點型號任務。這使得時空道宇從資金和技術上順利跨過了行業門檻。

但在星座建設上，首先面臨的巨大壁壘是衞星量產。

第一，企業要有足夠強的產能。根據國際電信聯盟的要求，在申請頻率和軌位以後，7 年內必須發射第一顆星、9 年內必須發射總數達到 10%、12 年內發射總數需要達到 50%、14 年內整個星座必須完成發射。

第二，衞星要有足夠低的成本。銥星項目起初的建設成本高達 50 億美金，而高昂成本及商業化落地不及預期導致了項目破產。

星座建設企業往往需要超強的工業製造能力。

馬斯克擁有特斯拉的生產體系，而時空道宇則是依託坐擁汽車工業的吉利集團。吉利擁有着先進強大的製造實力，通過借鑑汽車產業智能化、自動化等大規模生產模式，時空道宇打造了全球首個深度融合航天製造和汽車製造能力的衞星量產工廠，實現了衞星量產 AIT（總裝、集成、測試）的顛覆性創新，將衞星製造從 “實驗室定製研發模式” 向 “工業化批量生產模式” 轉變。

如今，時空道宇將造星的生產成本降低 45%，並快速實現了日產 1 顆～2 顆衞星的批量生產能力，已接近國際一流商業航天企業。

衞星量產的難題解決後，如何快速形成商業化能力，成為星座建設需要面臨的第二大壁壘。對此，時空道宇對星座一期的規模和進度進行了合理的建設規劃。

2022 年 6 月 2 日，吉利未來出行星座首軌 9 星成功發射入軌。2024 年 2 月 3 日，星座第二軌 11 星成功發射入軌。時空道宇 CEO 王洋，前不久在接受 CCTV 財經《對話》節目訪談時曾經提到，時空道宇計劃向 600 公里的低空軌道發射 72 顆衞星，“部署完成後，在全球除了南北極兩點的任意位置，都可以提供衞星網絡信號的覆蓋。星座二期規劃將達到 300 顆量級。”

高效的生產和務實的調度，讓時空道宇未來出行星座的商業化進程伴隨着建設進度齊頭並進。相對其他的計劃過於龐大的星座項目而言，未來出行星座第一期 72 顆衞星的目標，既充分考慮到了國內目前的火箭運載量，也充分支持了星座的商業化需求。

72 顆衞星組網部署完成後，吉利未來出行星座可實現全球實時數據通信，為全球用户提供中低速衞星通信服務，支持全球 2 億 + 用户。而基於中國航天產業的發展週期和現有的產業落地能力，時空道宇規劃推動從中低速到高速寬帶的星座應用服務。

吉利未來出行星座二期規劃 264 顆手機直連衞星，支持存量手機直連衞星通信，提供全球商業服務；而三期規劃 5676 顆多媒體衞星，提供全球商用低軌寬帶通信服務，滿足大眾消費和各類行業應用的需求。

到太空去 民營中國星鏈大有作為

商業航天是中國航天事業的重要組成部分。如今通過持續技術創新，中國商業航天產業正加速向着商業化、市場化發展。艾媒諮詢數據顯示，從 2015 年至 2021 年，國內商業航天產業的年均複合增長率高達 22.3％，預計到 2024 年，市場規模將有望達到 2.3 萬億元。

但由於普遍介入較晚，在如此廣袤的市場中，能形成商業化閉環落地的企業鳳毛麟角。

國外案例中，SpaceX 的成功經驗值得借鑑。

SpaceX 通過研發可重複使用火箭、低軌通信星座，實現規模化商業應用，率先達到盈虧平衡。SpaceX 星鏈提供的服務已同時覆蓋 B 端、C 端用户，截至今年 5 月，全球用户數量已突破 300 萬，遍佈全球超 70 多個國家。

國內時空道宇的商業化經驗同樣是珠玉在前。它在星座建設的同時就探索商業化模式，邊建設邊自我造血。

這樣的造血功能首先來自龐大的吉利生態支持。2024 上半年，吉利集團汽車銷量已達 95.6 萬輛，同比增長約 41%，新能源累計銷量超 32 萬輛，同比增長約 117%，海外銷量達到 19.7 萬台。

這給了時空道宇充足的全球商業化空間。

在第一軌道面衞星成功發射入軌之後，時空道宇通過技術研發和創新，快速響應市場需求，於 2023 年完成自研的衞星通信技術率先在吉利車型上量產上車，未來將為上百萬輛車提供智能網聯服務。如今，極氪 001FR、極氪 009 光輝版、極氪 001、極氪 007、吉利銀河 E8 等車型，都配備了雙向衞星通信功能。

除了在吉利生態內的落地，時空道宇也在積極拓展外部合作。杭州亞運會期間，時空道宇高精定位產品及服務應用於近 2000 輛亞運會官方指定用車，實現車輛精準管理與調度，累計保障里程超 200 萬公里。

當然，時空道宇的目光也不會只侷限在國內。如今未來出行星座已經實現了 24 小時全球 90% 的區域覆蓋，具備了進行國際業務拓展的底座能力。

如果説時空道宇在國內主要以汽車物聯網為優先載體進行星座技術落地運營，那麼在國外市場拓展上，則是和當地大型運營商進行深度綁定，聚焦本地化的個性需求，來實現未來出行星座的出海生根。

2023 年，時空道宇與馬來西亞電信運營商 Altel 公司簽約，利用星座技術加速馬來西亞智慧港口、智慧農業建設；2024 年，時空道宇完成星座首次海外商用部署測試，並與阿曼衞星通信公司 Azyan Telecom 達成戰略合作，雙方計劃在中東地區和非洲推動吉利未來出行星座商業化服務，推動手機直連衞星通信業務落地。

從長遠來看，吉利未來出行星座的全球化佈局不僅僅是為了業務的拓展，更將在全球衞星通信市場上樹立中國商業航天品牌的影響力。通過與多家全球領先的運營商合作，時空道宇可以更快地推動星座技術的落地應用，並在全球市場中實現更加深遠的業務滲透。

作為國內唯一實現商業閉環的民營航天企業，時空道宇已經在未來市場競爭中搶佔了身位，同時也給行業樹立了可借鑑的標杆案例。

結語：

在未來的全球競爭中，從地面、低空到太空的多維競賽將成為新的常態。而在太空中，無論是低軌衞星星座的部署，還是太空資源的爭奪，中國民營企業的參與已成為不可忽視的力量。

2024 年《政府工作報告》中明確提出，我國要 “加快發展新質生產力”“積極培育新興產業和未來產業”。其中，商業航天赫然在列，正迎來政策與市場的雙重利好。在這一背景下，以時空道宇為代表的中國民營企業正在迅速崛起，敢於在全球商業航天版圖中佔據一席之地。

時空道宇在短短几年內構建起覆蓋廣泛的低軌衞星星座，這不僅展示了中國民營企業在技術創新和市場佈局上的深厚積累，也彰顯了其在全球市場中日益增強的競爭力。更重要的是，這一佈局標誌着中國商業航天企業正在加速融入全球產業鏈，並通過自主創新與國際合作的雙軌並進，為全球用户提供具有高附加值的空間信息服務。

隨着商業航天行業的發展逐步加速，中國民營企業正在用實際行動證明，未來的太空競賽不僅屬於國家隊，更屬於敢於創新、善於突破的商業力量。在全球新一輪的技術革命和產業變革中，諸如吉利未來出行星座這樣的民營 “中國星鏈” 星座計劃將成為中國在太空經濟領域開疆拓土的重要力量，為全球經濟和科技發展注入新的動力。