豐田為什麼沒信心做好電動汽車：反覆橫跳的戰略規劃

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芝能汽車出品

由於全球電動汽車銷量放緩，豐田汽車將其 2026 年全球電動汽車生產計劃削減三分之一至 100 萬輛，事實上豐田的電動汽車計劃已經一變再變！

● 2021 年 12 月 2030 年銷售 100 萬純電；

● 2023 年 5 月 2026 年 150 萬，2030 年 350 台純電；

● 2023 年 9 月 2026 年 100 萬。

也就是説，在特斯拉的狂飆和中國車企的突進以後，豐田在 2023 年年中決策，計劃到 2026 年每年銷售 150 萬輛電動汽車，並在 2030 年達到 350 萬輛。

然後豐田在 2024 年電動汽車上的投入和銷量並不匹配，混合動力汽車需求大增，豐田也是轉進調整計劃，計劃靈活應對市場需求，增加插電式混合動力汽車的生產。

Part 1

豐田的 2024 年電動汽車銷量

豐田汽車的動力系統的比例比較分散，覆蓋全能源體系包括燃油、油電混動、插電混動、純電及氫燃料電池等，除了燃油和油電混動，其他能源形式的車型都未達到豐田預期。

2024 年 4-6 月的第二季度，所有電氣化的車輛為 107.5 萬（滲透率為 41.16%）

● 混合動力99.8 萬（滲透率為 40%），預估一年 400 萬台

● 插電混動3.4 萬（滲透率為 1.36%），預估一年 13-14 萬台

● 純電動汽車4.3 萬（滲透率為 1.73%），預估一年 17-18 萬台

從邏輯上來看，2024 年 30-32 萬新能源汽車的規模，想要實現 2026 年銷售 150 萬輛電動汽車，就 2 年的時間怎麼可能呢。

所以豐田汽車在 2026 年每年生產 150 萬輛電動汽車、到 2030 年每年生產 350 萬輛電動汽車的目標沒有改變，更多是基於股東設定的基準。

所以我們按照目前的計劃，應該是 2024 年 20 萬規模，2025 年 30-40 萬規模，2026 年可能在 60-80 萬規模，這還需要整個市場需求支持。

事實上豐田固態電池項目已經得到日本經濟產業省的批准，正式投產時間定於 2026 年左右，即便是在 2026 年量產其初期產量也將非常有限，因為部分製造條件過於苛刻。

豐田固態電池項目到 2027 年和 2028 年產量將逐漸增加，但仍有可能因遇到挫折再次推遲，豐田實際預估的量產計劃在 “2030 年及以後”。

Part 2

豐田為什麼做不好純電動

豐田在純電動汽車領域的表現相對滯後，主要原因在於其長期依賴混合動力汽車的成功路徑。

作為混合動力車領域的先驅，豐田通過全面混動化積累了巨大的市場份額和技術優勢，導致對純電動汽車的可盈利性和可持續性存有遲疑，並對快速發展趨勢萬起跟不上。

我們能看到純電動產品，到現在同質化比較嚴重，屬於前置成本比較高，賺錢比較難。豐田對未來能源形式的多樣性持謹慎態度，繼續在氫燃料電池技術上投入大量資源，而不是全力聚焦於電動車。

這種戰略上的猶豫和路徑依賴，使豐田錯失了純電市場的快速崛起機會，未能及時應對全球電動車需求的爆發式增長。

豐田在充電基礎設施和電池技術方面的佈局也相對較慢，導致其在電動車市場的競爭力不如特斯拉、比亞迪等新興企業。

所以現在日本汽車製造商在電動化進程中逐漸形成了兩個聯盟，以應對全球汽車行業的轉型壓力。

● 一方是豐田、斯巴魯與馬自達聯盟，

● 另一方是本田、日產、三菱聯盟。

歷史上汽車聯盟的失敗經驗，也為這些新合作蒙上了一層陰影，如何平衡各方利益將是決定成敗的關鍵，全球政策環境的變化，尤其是美國電動車補貼政策的未來走向，將直接影響這些日系品牌的電動化戰略。

小結
 

日本汽車產業如何前行目前比較難以定論，戰略的左右搖擺，確實是很難往前走。​​​​