梅賽德斯首席執行官康林松在 IfA 組織的活動上，關於梅賽德斯發展的觀點闡述：

觀點一：汽車行業轉型時間會更長

汽車行業的轉型比最初預想的時間更長。與 4 年前的預估不同，電動汽車在很多市場的發展速度沒有那麼快。在當前形勢下，到本十年末如果市場條件允許，產品組合會朝着只銷售純電動車型的方向擴展，但由於存在諸多不確定因素，實際的需求規模難以準確預估。因此，梅賽德斯需要保持靈活性來應對這種不確定性。

觀點二：內燃機產品迭代

奔馳將使內燃機產品組合適應未來，內燃機技術在 2030 年代前都要維持在頂級水準，並不斷根據即將出台的排放法規進行調整優化，近期宣佈暫停 S 級車的新電動平台，轉而再次更新內燃機一代，內燃機在現階段及未來一段時間內對公司的重要性。

觀點三：車型變革帶來的複雜性

汽車行業變革對公司而言任務艱鉅，車型的複雜性會比預期持續更久。從 2025 年至 2028 年，梅賽德斯計劃發起史上最大規模的車型攻勢，推出數量空前的新車型。在這一過程中，公司既要應對內燃機與電動汽車並行發展帶來的挑戰，又要滿足市場多樣化需求，為客户提供更多選擇。

奔馳一直以來都秉持豪華戰略，這一戰略有兩個核心主題，即創新和技術以及產品的獨特性。在緊湊級車型佈局調整上，從 7 款車型縮減到 4 款（CLA、CLA Shooting Brake、GLA 和 GLB），目的是整體向上擴大產品組合，而不是去生產類似大眾高爾夫的車型，因為以梅賽德斯的成本結構無法做到。過去推出 A 級轎車時雖遭受質疑，但也是為了規模經濟和吸引年輕買家，如今這一理念依舊不變。

康林松呼籲歐洲政治家儘快落實德拉吉的報告，改善行業框架條件，比如進一步放松管制等。他認為任何能增加公司收入或降低成本的舉措都是正確的，只有先創造收益（烤好蛋糕）才能進行分配。並且以瑞士為例，指出德國在工作時間、病假情況等方面與瑞士存在差異，如果框架條件不改變，未來資本遷移可能會加劇。奔馳也面臨着提高生產率的任務，德國汽車產量下降但就業人數幾乎不變，公司仍需持續投資推動創新，將客户所需產品推向市場。