Stellantis 領導更迭：從唐唯實的傳奇到未來的不確定性

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芝能汽車出品

​Stellantis 的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares，中文名唐唯實）將在 2026 年退休的消息無疑在全球汽車行業引發了巨大反響。

這個領導 “失敗者聯盟” 的塔瓦雷斯，通過果斷的決策風格和卓越的成本控制能力著稱，還成功帶領 Stellantis 在合併後迅速成為全球最賺錢的汽車製造商之一。

Stellantis 未來的發展方向產生了諸多猜測，特別是在公司高層頻繁變動以及汽車行業面臨鉅變的背景下，如何保持競爭力成為焦點，本文來討論下這個男人的過往和 Stellantis 的將來。

請注意塔瓦雷斯也沒少拿錢，在 2023 年隨着公司的業績好，拿了 3650 萬歐元。

Part 1

塔瓦雷斯的領導風格與成就

塔瓦雷斯無疑是汽車行業中極具影響力的領袖之一，鐵腕風格和務實的決策使他能夠在最短的時間內實現公司的轉型，並推動了公司整體利潤的大幅增長。

自 2021 年 Stellantis 成立以來，塔瓦雷斯在整合原 PSA 與 FCA 資源的過程中展現出極高的執行力。通過大規模裁員、精簡產品線以及轉移生產與供應鏈至低成本地區，迅速削減成本，使公司在 2023 年達到 186 億歐元的淨利潤，成為股東眼中的 “印鈔機”。

塔瓦雷斯曾經在日產和 PSA 的領導經歷也為他在 Stellantis 的成功奠定了基礎。在日產北美，他通過裁員和成本削減在一年內扭虧為盈，而在 PSA，他則通過削減車型、整合平台資源，在全球車市低迷的情況下讓 PSA 扭虧為盈。

這種注重效率與利潤的務實作風，在合併後的 Stellantis 得以繼續發揚光大。

● 成本控制：裁員與精簡生產線的雙刃劍

塔瓦雷斯的成功部分歸功於其極為嚴厲的成本控制措施，特別是通過大規模裁員來削減人力成本。自 2019 年推動 PSA 與 FCA 合併以來，Stellantis 通過資源整合，裁員超過 5 萬人，裁員比例達到了 15.5%。

塔瓦雷斯在優化生產線和產品平台方面同樣採取了激進的措施。

◎ 通過將 FCA 的部分產量轉移到 PSA 的現代化平台上，並關閉低效率的生產線，成功提升了 Stellantis 的整體生產效率。

◎ 塔瓦雷斯通過將產能和供應鏈向東歐、北非和印度等低成本地區轉移，大幅降低了生產成本。

Stellantis 新建工廠大多位於印度和北非，供應鏈也逐漸向這些地區轉移。這種戰略使得公司能夠以更低的成本生產汽車，進一步提升了盈利能力。

事實上這一套措施，在歐洲來看總體是有效的，因為歐洲總體的銷量下降了接近 200-300 萬，降本對於這樣規模的企業來説是需要比大眾集團和其他主銷在歐洲的車企更快就行了！歐洲的舉措在短期內提升了公司的盈利能力。

但一旦應用在美國，這就引發了廣泛的爭議，和美國等地的工會和政府之間。

塔瓦雷斯與美國汽車工人聯合會（UAW）主席肖恩·費恩的公開衝突，在控制成本上的堅定立場，但也暴露出他與工會、政府之間的緊張關係。

美國市場的利潤基本是 Stellantis 的根基，在美國不管是通用和福特要迎合這個區域性市場的趨勢，在美國降本難度很大，一下子進入了雷區！

● 壓死駱駝的最後一根稻草

2024 年上半年的業績本來就不好了，如下所示各種指標都不好看！

2024 年 9 月 30 日，Stellantis 召開會議更新 2024 年全年指引，

◎ 將全年 AOI 利潤率指引從兩位數降至 5.5% - 7.0%；

◎ 工業自由現金流從正轉負，為 -50 億至 -100 億歐元。

下半年北美髮貨量將減少至少 20 萬輛。

北美和歐洲全年利潤率預計為中個位數，第三引擎市場利潤率在 15% 左右但低於去年。塔瓦雷斯給出的還是很多原因。

◎ 行業：2024 年行業更具挑戰性，全球銷量預測降低，庫存正常化致價格下行。同行紛紛下調預期。

◎ 自身：2024 年是轉型年。在北美面臨運營挑戰，如銷售與營銷、庫存管理問題及歐洲的新品發佈延遲，但已採取措施應對且有積極進展。美國已減少至少 4 萬庫存，新策略使零售份額提升；標緻、smart 等車型訂單良好，2024 年將推出不少於 20 款新品。

但是明顯大家不接受！

Part 2

Stellantis 的未來挑戰：

繼任者與全球化佈局

● Stellantis 的電動化挑戰：油改電的戰略選擇

塔瓦雷斯在燃油車領域取得了巨大成功，Stellantis 的電動化進程卻顯得相對保守。在全球範圍內，電動化已成為汽車行業的主流趨勢，而 Stellantis 在這一領域的表現並不盡如人意。

塔瓦雷斯曾多次表達對電動車高成本和低利潤的擔憂，並採取了 “油改電” 的策略，逐步將現有燃油車平台轉向電動車型，而非大規模投資純電動平台。

這種漸進式的轉型策略雖然符合 Stellantis 的成本控制邏輯，但也限制了其在電動車市場中的競爭力，尤其是在面對越來越多的中國電動車企和歐洲電動車政策壓力時，顯得滯後。

塔瓦雷斯並非沒有意識到電動車的市場潛力。通過投資中國電動車製造商零跑，他展現出對電動化的靈活態度。

在歐洲，他曾建議對中國電動車徵收高關税，但投資零跑後又迅速轉變立場，反對加徵關税，顯示了他在全球市場博弈中的靈活性和適應性。

當然最重要的問題，還是在核心部件變少以後，你如何保持完整的競爭力！

● 中國市場

Stellantis 在全球市場中的定位問題，在歐美市場表現不錯，塔瓦雷斯的 “輕資產模式” 並未能有效提升 Stellantis 在中國的市場份額，而隨着中國新能源車在全球市場的影響力不斷提升，未來的領導團隊需要重新審視中國市場的戰略，尋找更多合作與擴張的機會。

● 後續者怎麼辦

塔瓦雷斯的退休給 Stellantis 的未來帶來了不確定性，怎麼説老塔也是一位具備極高執行力的領導者，他的離開將不可避免地影響公司在未來幾年的戰略執行和市場表現。

更為重要的是，Stellantis 目前面臨的全球化挑戰將給其繼任者帶來巨大壓力。

如何在全球汽車市場日益電動化的背景下，加速推進 Stellantis 的電動化戰略，塔瓦雷斯為公司制定了清晰的成本控制和精簡生產的策略，但在電動化轉型上，未來的領導團隊需要更加激進和創新。Stellantis 必須加大對電動車研發和生產的投入，才能在電動化市場中佔據一席之地。
 

小結

卡洛斯·塔瓦雷斯作為 Stellantis 成功的掌舵人，以其卓越的管理才能和務實的領導風格，帶領公司在全球汽車市場取得了輝煌的成績，當然也轉了很多錢，後續 Stellantis 怎麼辦，還真不好説。​​​​