巴黎車展：歐洲車企缺席，中國品牌高調登場

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芝能汽車出品

​第 90 屆巴黎國際車展在巴黎凡爾賽門展覽中心舉行，巴黎車展歷來吸引了各大車企的積極參與。

今年的展會與以往不同，一些傳統的歐美品牌選擇缺席，而中國品牌則以高調的姿態亮相，成為本屆車展的主要焦點，特別是在歐洲打算給中國電車增税的時間點，我們是一點都不在意。

法國本土品牌標緻、雪鐵龍和雷諾參展，但像日產、豐田、本田這樣的日系巨頭，以及主流豪華品牌奔馳卻選擇集體缺席，參展的國際車企減少，但中國品牌的數量卻是空前的，比亞迪、廣汽、小鵬、零跑、紅旗、創維和 AITO 等至少 9 家中國品牌集體登場，帶來了諸多新能源車型。
 

Part 1

歐洲巨頭缺席：

中國品牌嶄露頭角

中國車企在巴黎車展的高調亮相，絕不僅僅是為了展示最新的車型，更是展現其對全球市場的野心。
 

在全球汽車市場電動化的大潮中，中國車企憑藉電動技術的創新優勢，迅速崛起，成為歐洲市場的重要競爭者，中國品牌在歐洲的市場認知度仍然有限，但參加巴黎車展無疑是一個重要的窗口，可以讓歐洲消費者對中國車企有更深入的瞭解。

● 零跑汽車在車展上宣佈正式開始在歐洲銷售 T03 和 C10 車型，並全球首發了其 B10 緊湊型 SUV，零跑在全球化戰略中的重要一步。
 

● 小鵬則帶來了全新的 P7+ 車型，以及 MONA M03、G6、G9 等家族車型，P7+ 的價格宣佈也選擇在歐洲公佈。
 

● 紅旗把目標瞄準高端市場，尤其是那些原本可能買勞斯萊斯的有錢人。EH7 是紅旗的旗艦車，底盤舒服，後座寬敞，但轉向不太靈敏。設計總監吉爾斯・泰勒説，紅旗有很長遠的戰略，想把 10% 的產量賣到歐洲，而且全是電動汽車或插電混動汽車。
 

● 廣汽想靠從日本合資夥伴那學到的製造質量突出自己，定位成很耐用的品牌。廣汽採取小心的市場進入策略，先在小國家試試水，預計 2026 年才進德國或法國市場。

● 比亞迪在歐洲一開始表現不好，價格高、充電性能差影響了銷量。為改變這情況，比亞迪重組了銷售渠道，推出了 Sealion 7，這是比亞迪第一款在歐洲有合理充電容量（230 千瓦）的車。展台上有很多車型，但 Sealion 7 最受關注，展台上大寫着 “BYD Dolphin”。

● AITO 問界展示了問界 M5 和問界 M7 等車型，配備了華為的智能駕駛輔助系統和先進車載娛樂系統。AITO 想結合華為技術優勢和賽力斯製造能力，快速進入歐洲市場，問界 M5 和問界 M7 在展會上很受關注。
 

歐洲市場對中國電動汽車的接受度並不高，特別是歐盟近期通過了對中國電動車徵收反補貼税的提案，對來自中國的電動車徵收最高達 45% 的額外關税。
 

比亞迪、吉利和上汽等多家中國車企均受到不同程度的影響，關税增加了中國車企進軍歐洲的難度，但這並未阻止其擴展歐洲市場的決心。越來越多的中國車企開始尋求在歐洲建立本土化生產基地，以降低關税的負面影響。

Part 2

技術創新引領全球：

中國電動車勢不可擋

自 2023 年慕尼黑車展以來，中國電動汽車在國際舞台上的崛起變得更加明顯，憑藉先進的電動車技術和價格優勢，迅速搶佔歐洲市場份額，並對傳統車企產生了巨大的衝擊。

零跑汽車的新款 B10 則是一個典型的例子。該車不僅搭載了最新的電氣架構，還通過與 Stellantis 集團的合作進行了底盤調校，專門為歐洲市場設計。

隨着中國車企不斷加強技術研發和與國際車企的合作，其在全球市場的影響力日益擴大。

中國電動車品牌在技術和價格上具有明顯優勢，但進入歐洲市場依然面臨重重挑戰。除了歐盟對中國電動車的高額關税外，歐洲消費者對中國品牌的認知度和信任度也相對較低。

歐洲市場長期被本土品牌和傳統的跨國車企主導，中國車企要在競爭激烈的市場中站穩腳跟，還需要在品牌建設、售後服務和用户體驗等方面投入更多資源。

中國車企在巴黎車展的積極表現，反映出其對歐洲市場的堅定信心。通過技術創新和產品線的不斷豐富，中國車企不僅展示了其對全球市場的野心，也為未來的市場擴展鋪平了道路。
 

隨着全球電動化進程的加速，中國車企憑藉其在新能源領域的技術優勢，正在逐步改變全球汽車行業的格局。
 

小結

2024 年巴黎車展，不僅是全球車迷的盛會，更是中國車企崛起的一個象徵性時刻。面對歐美車企的缺席，中國品牌以強勢的姿態登場，單靠關税對中國電動汽車往全球市場走不構成大的影響。​​​​