電動 MINI 大幅降價，純電小車的市場分析

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芝能汽車出品

​MINI 中國官方宣佈，旗下全新電動 MINI COOPER 和電動 MINI ACEMAN 的售價分別下調至 14.88 萬元和 16.39 萬元起，相較於今年 7 月和 8 月的上市價，分別降低了 4.1 萬元和 4.6 萬元。

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突如其來的降價舉措不僅涵蓋了所有先前購車的客户，即便這些客户不在 “購買後 100 天保價” 政策範圍內，MINI 中國也將以現金形式提供保價補償。

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此次調價還包括產品策略的調整：MINI 取消了原入門級車型，使得在起售價下降的同時，車輛配置得到了提升。如果按相同配置計算，電動 MINI 車型的實際降價幅度可達 5.7 萬至 7 萬元。

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那我們來看看這個 A0 和 A00 級別純電小車的定價，探討一下這個細分市場的發展。
 

Part 1

純電小車市場分析

作為寶馬集團下的個性化豪華品牌，MINI 在中國市場的表現並不理想。

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自 2019 年起，其銷量從 3.41 萬輛逐年下滑至 2023 年的 1.82 萬輛。面對銷量下滑的壓力，MINI 加快了電動化步伐，旨在通過新能源車型重振中國市場地位。

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根據規劃，MINI 品牌將在 2025 年停止推出燃油車型，並預計於 2030 年初全面轉型為純電動品牌。

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寶馬集團與長城汽車攜手成立了光束汽車有限公司，專門負責 MINI 電動汽車的生產和研發，有着強大的背景支持，這兩款電動車在中國市場的反響平平。

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MINI 的競爭對手——奔馳旗下的 smart 品牌，憑藉與吉利汽車的合作，迅速推出了多款電動車，並在市場上取得了不錯的成績，smart 精靈#1，在 9 月份的銷量達到了 2358 輛，位居小型純電 SUV 市場第二位。

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把所有的小車轎車和小型 SUV 的月度銷量拉出，可以看到：比亞迪的元 Up（16018 台）、海鷗（47915 台）、海豚（15290 台）和五菱的繽果（24036 台）佔據了最主要的銷量名次。
 

事實上，整個競爭格局裏，在小車裏的玩家現在就比亞迪和五菱比較突出，有潛力的主要是吉利的星願，把高配置產品的價格進一步下探了。

 

Part 2

​純電小車越賣越便宜了

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在燃油車時代，FIAT、Smart 和 Mini 三個品牌，還有鈴木在小車領域有自己的一席之地，但為什麼在電動汽車領域，電動 “精緻小車” 賣不動呢？

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定價上由於成本約束，導致產品的售價不低、配置不高，性價比低。不管是極氪 X 、smart 品牌和 MINI COOPER ，小車的成本並沒有和較大的車輛有本質的區別，這就導致了小車的定價很難往下拉開差距。

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當然比亞迪和五菱在產品上做了很多的考慮，純電小車在這兩家的手裏，主要的策略是衝量，通過續航取捨以後實現了成本的最優化。

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事實上，燃油小車已經被更大的 SUV 所取代，所以現在推出 15-20 萬以上的純電小車，不符合中國大眾消費者對空間和性能性價比的需求，面向小眾市場，受眾羣體有限。

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而確實我們看到，這類小車本來是面向家庭裏代步的，在消費市場疲軟，價格上漲主要由混合動力和增程式電動車拉動，入門級市場萎縮，消費者購買力不足或因價格戰持續觀望，家庭第二台車在今年呈現萎縮狀態。

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面臨價格戰和新車上市定價偏低的影響，同價位可選車型多，而且還有個原因是電動版失去了燃油版的一些特色，讓價沒有買的理由。
 

因此總體來看，純電小車還有更低的 A00 級別做填充代步使用，這使得中國購買一台代步純電小車是從 2 萬多開始的，在這個背景下，純電小車確實很難通過自己的取捨來做一點差異化的東西。
 

小結

電動 MINI 此次降價無疑是為了提升競爭力，中國汽車市場對品牌溢價的敏感度降低，純電動小車是沒有溢價的。​​​​