芝能車市週報 | 日系在華第 46 周：豐田、本田、日產和馬自達

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芝能科技出品

日系汽車市場在 46 週週呈現出兩極分化的特點。豐田以穩健的銷量和較高的同比增長率持續領跑，而本田與日產則在銷量同比下滑中面臨挑戰。

主力車型如豐田的軒逸、榮放表現穩定，但本田的 CR-V 和雅閣顯現疲態，部分品牌在新能源車型上發力，市場反應尚未形成顯著優勢。

我們通過核心品牌數據與車型點評，深入探討日系車的市場現狀及未來發展方向。

01

核心品牌數據：

豐田獨佔鰲頭，

本田與日產面臨壓力

根據本週銷量數據，日系品牌在中國市場展現出鮮明的差異化表現。

● 豐田以 34289 輛的周銷量，同比增長 11.79%，具有極強的市場韌性。作為日系品牌的領導者，豐田的雙擎系列還是受到了轉向混動化的優勢，特別是將來會有購置税的恢復徵收。

● 本田周銷量為 16262 輛，同比下滑 34.51%，成為表現最疲軟的日系品牌。核心車型如 CR-V 和雅閣的銷量雖仍有一定支撐，但沒有好的表現。

● 日產周銷量 12728 輛，同比減少 21.23%，軒逸系列繼續保持高銷量，但其餘車型競爭力明顯弱化。

● 馬自達小幅增長，周銷量 1982 輛，同比提升 12.49%，在小眾市場中維持一定份額。

● 啓辰表現出亮點，周銷量 1214 輛，同比激增 43.50%，但整體市場規模仍較小。

從數據可以看出，豐田顯然是本週最大贏家，密密麻麻的車型佈局和雙擎技術優勢為其提供了市場支持。

● 日系品牌在中國市場的表現呈現分化：

◎ 豐田憑藉穩健的燃油車和混動車型佈局，保持了市場主導地位；

◎ 而本田與日產則面臨產品力不足、新能源轉型滯後的雙重挑戰。

在新能源快速崛起的當下，自主品牌和新勢力的競爭使得日系車亟需更具競爭力的電動化產品。

● 未來，日系品牌若想繼續保持市場地位，應從以下幾個方面着手：

◎ 加速新能源車型的本地化佈局：結合中國消費者需求，推出價格適中、性能突出的純電車型。

◎ 強化高端車型的競爭力：在中大型車和豪華 MPV 領域進一步深耕。

◎ 通過中國本土供應鏈來提升技術與品牌形象：通過中國本土的供應鏈來升級智能化（座艙 + 智能駕駛）與科技化升級，重塑品牌吸引力。
 

02

車型點評：

經典燃油車與新能源車型的對決

細分到具體車型，可以更清晰地看出不同品牌的市場表現與產品策略。

● 燃油車：穩定的基石

◎ 軒逸（7177 輛）仍是日產的銷量中堅，憑藉性價比和品牌認可度繼續佔領 A 級車市場的主流地位。

◎ 榮放（4622 輛）與卡羅拉 鋭放（3719 輛）：為豐田貢獻了大部分銷量，豐田在 SUV 和家轎市場的均衡佈局。

◎ 雅閣（2890 輛）作為本田的主力中型車，依然保持了一定的市場影響力，但面臨 BBA 等豪華品牌的下壓以及自主品牌高端化的競爭。

● 混動產品

◎ 豐田在新能源領域佈局的多款雙擎車型表現平穩。凱美瑞 雙擎（3115 輛）和亞洲龍 雙擎（2075 輛）等車型體現了消費者對混動車型的認可。但純電車型如 bZ3（451 輛），市場表現仍不及預期，需進一步加強競爭力。

◎ 本田的混動好像很一般，CR-V e:HEV（658 輛）和雅閣 e:PHEV（192 輛）銷量疲軟，無法改變其整體銷量下滑的態勢。

◎ 日產的混動效果也不好，軒逸 e-Power（45 輛）表現平平，難以與自主品牌的新能源爆款車型抗衡。

● 小眾與高端車型：有限亮點

◎ 豐田的高端 MPV 車型賽那（1863 輛），延續了較好的市場口碑，但產能供給和價格定位仍是其進一步擴張的瓶頸。

◎ 馬自達憑藉其個性化設計和駕駛樂趣，CX-5（832 輛）保持了一定市場熱度，但整體銷量規模較小。

小結

當前日系車在中國市場遭遇挑戰，但類似豐田和本田這樣還是有利潤基礎，在國內削減規模徐徐圖之，拿來做出口基地其實也還可以的。​​​​