合資及自主品牌均疲軟，廣汽拉來華為 “撐腰”

長期在市場低谷徘徊的$廣汽集團(02238.HK) $廣汽集團(601238.SH) ，近日股價迎來強勁反彈。

12 月 2 日，廣汽集團 AH 股雙雙狂奔，A 股早盤開盤一字漲停，封單近 75 萬手；H 股因沒有漲跌幅限制，漲幅較 A 股更為瘋狂，當日收漲 25.17%，僅一個交易日便奪回近兩個月來的失地。

股價旱地拔葱猛漲，或源於廣汽集團的一則重磅新聞。

抱上華為 “大腿”，命運拐點降臨？

華為造車的朋友圈又新增一好友，這位好友是廣汽集團。

11 月 30 日，廣汽集團在官網發佈了一則標題為 “廣汽集團與華為簽署深化合作協議 攜手打造全新高端智能汽車品牌” 的新聞。

當日，廣汽集團與華為簽署了深化合作協議，廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團將以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生態服務等領域的合作，為用户帶來領先的智能化體驗。

廣汽集團對此次與華為的合作寄予很高的期待，其表示，“可以預見，‘華為智能化 + 廣汽智造’ 的深度合作新模式，必將在新能源汽車領域創造新的成就。”

據悉，雙方的合作相較於此前更廣泛和深入，覆蓋研發、營銷與服務領域。雙方將結合市場需求和產品競爭力需要，以華為智能化和電動化解決方案為切入點，在產品開發、營銷及生態服務等領域開展全方位深度合作，打造全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品。

從雙方合作內容來看，廣汽集團與華為此番 “聯姻”，與華為目前和其他車企的深度合作方式無異，即新品牌不歸華為所有，但雙方合作貫穿整個新品牌的生命週期。

上述車企包括$賽力斯(601127.SH)、$長安汽車(000625.SZ) 、江淮、北汽集團以及$比亞迪股份(01211.HK) $比亞迪(002594.SZ) 等。華為與他們聯手打造出的知名品牌有四界（問界、智界、尊界、享界）、阿維塔、$北汽藍谷(600733.SH) 旗艦車型極狐阿爾法 S 以及方程豹豹 8 等。

有意思的是，在華為 “光環” 照耀下，大部分品牌銷量耀眼。其中，賽力斯新能源汽車今年 1-11 月累計銷量同比激增 255.26% 至 38.96 萬輛；阿維塔 11 月銷量 1.16 萬輛，同比增長超 180%。這些品牌銷量強勁，華為的大力支持功不可沒。

華為在智能駕駛方面的技術實力眾所周知，廣汽集團在新能源汽車的研發、生產和營銷等領域亦有一定的基礎，因此雙方合作開發新的高端智能新能源汽車品牌，還是值得市場期待的。

自主品牌亟需撐起大梁

多年來，廣汽集團與華為一直保持着戰略合作伙伴關係，合作已覆蓋硬件、軟件、產品、研發等領域。

雙方此次合作無疑較過往更為緊密和深入，對於廣汽集團來説，是時候開發新品牌尋求集團的增量市場了。原因在於，廣汽集團近些年來受制於合資品牌的 “落寞” 以及廣汽埃安高光時刻不再，亟需培育出具有增長潛力的新品牌。

過去三十年，廣汽集團的發展在很大程度上依賴於合資品牌，如廣汽本田、廣汽豐田等，這些品牌的銷量一度佔據了集團總銷量的大部分。

合資車銷量近些年一直萎靡不振，根據公告，廣汽本田和廣汽豐田今年 1-10 月累計銷量分別下挫 29.6% 及 23.31%，成為廣汽集團銷量增長的 “拖油瓶”。

作為公司一直以來的 “現金奶牛”，合資車銷量不佳，對廣汽集團的利潤帶來的衝擊是巨大的。根據公司 A 股公告，今年前三季，廣汽集團營收為 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母淨利潤僅 1.2 億元，同比驟降 97.34%。若經營業績依然得不到改善，廣汽集團預計將會產生虧損。

新能源汽車是未來汽車市場發展的大勢所趨，但頭戴 “網約車” 標籤的廣汽埃安，現已不復當年之勇。

廣汽埃安曾異軍突起，2020 年-2022 年銷量由 6 萬輛飆升至 27.1 萬輛，兩年時間增長了超過 350%。但 2023 年，廣汽埃安銷量增速明顯放緩，為 77%。到了 2024 年，廣汽埃安更是開起了 “倒車”，Wind 數據統計，廣汽埃安今年 1-10 月累計銷量 26.49 萬輛，同比下降 32.51%。

根據廣汽集團規劃，2025 年要實現自主品牌新能源車銷量佔比 50%，2030 年要實現全集團新能源車佔比 50%。

廣汽集團 2024 年上半年業績演示稿顯示，於 2024 年上半年，公司自主品牌新能源車銷量比例為 47.6%，已接近 50%。但鑑於廣汽埃安增長勢頭不再，其他新能源品牌銷量規模較小，廣汽集團 2025 年自主品牌新能源車銷量目標恐很難達成。

眼下，國內新能源汽車市場越來越卷，廣汽集團旗下的新能源汽車產品已很難與比亞迪、賽力斯等保持高增長的品牌相抗衡。

因此，與華為打造全新的高端智能汽車品牌，或是廣汽集團當下困境中的一根救命稻草。

作者：遙遠