技術解析｜長城的 Hi4-Z 與其他解耦電四驅架構有什麼不同？

芝能科技出品

長城 Hi4-Z 技術是長城汽車在混動越野領域提出的新技術，也是隨着越野分級之後想要打出的差異化，打出瞭解耦電四驅架構的這張牌。

通過對動力系統、變速器、電池及底盤設計的系統性優化，Hi4-Z 不僅克服了傳統解耦電四驅技術在越野場景中的短板，還通過功率分流與三擋 DHT 等核心技術，實現了城市、越野和高速的全場景適配。

由於這套技術和長城後續核心的差異化有關係，我們將從越野技術的定義開始解析，一起探討一下長城 Hi4-Z 架構的獨特設計及其帶來的實際應用價值，並順着思考接下來坦克的技術差異化。

越野技術的本質

與 Hi4-Z 的核心意義

● 什麼是越野技術？

越野技術是在複雜非鋪裝路面環境下行駛的能力，本質在於車輛應對複雜地形的能力，這需要動力系統、底盤懸架和驅動形式的綜合適配。

◎ 通過性包括車輛的幾何通過性，如接近角、離去角、縱向通過角、最小離地間隙等參數，這些決定了車輛能否跨越不同形狀和高度的障礙物；

◎ 動力傳動能力要求車輛在越野時能有效分配扭矩，將發動機或電機的動力合理傳遞到車輪，以應對不同路況下的阻力，例如在爬坡、脱困時提供足夠的扭矩；

◎ 駕駛驗證涉及車輛在越野場景中的操控難易度，如低速控車的精準性、熱管理系統對發動機和電機在極端工況下的温度控制能力等；

◎ 安全可靠及結構配置方面，非承載車身結構、高強度底盤部件以及越野功能配置（如差速鎖、四驅系統等）至關重要，它們保證車輛在越野過程中車身不變形、底盤部件不損壞，同時提供足夠的牽引力和穩定性。

◎ 傳統越野車依賴機械四驅系統，通過機械鎖止實現強大的扭矩輸出，但此類設計多以犧牲舒適性和經濟性為代價。

◎ 現代泛越野車型雖引入瞭解耦電四驅架構，以提升城市適用性，但卻難以應對極限越野場景，表現出 “泛而不精” 的特徵。

● 什麼是四驅解耦？

四驅解耦是一種通過前後獨立驅動單元電控實現四輪驅動的技術，常見於純電四驅轎車和混動四驅城市 SUV。其優勢在於能根據不同路況和駕駛需求靈活分配前後軸動力，提升車輛的操控性和穩定性。

由於前後軸缺乏機械連接，在極端越野場景如岩石攀爬時，無法像機械四驅那樣嚴格鎖死前後輪轉速，容易因前後輪轉速不同步導致車輪打滑，從而影響車輛的脱困能力和安全性，這也限制了其在硬派越野領域的應用，使其主要適用於城市及輕度越野場景，在越野分級中被歸類為泛越野範疇。

劃重點，關鍵瓶頸是缺乏機械鎖止裝置，導致前後軸轉速不同步，難以滿足高扭矩低速攀爬需求。

● 長城推出這套 Hi4-Z 混動系統的目的

長城 Hi4 - Z 混動架構的核心意義在於融合了多種先進技術，以解決傳統四驅解耦系統在越野和城市使用中的問題，並提升車輛的綜合性能。

◎ 通過功率分流混動架構，實現了發動機與電機的協同工作，在保證動力輸出的同時優化了燃油經濟性；

◎ 三擋 DHT 變速器的應用，滿足了城市、越野和高速等不同工況的需求，提供了更廣泛的傳動比範圍，提升了車輛的適應性；

◎ 大電池設計不僅增加了純電續航里程，還為電機提供了更持久的動力支持；

◎ 優化的懸架結構如迪翁五連桿越野專用後懸架，提升了車輛的舒適性、越野性和可靠性。

最大突破在於以功率分流混動架構結合三擋 DHT 變速器，實現瞭解耦電四驅的全場景適配能力：

● 在城市工況下，通過功率分流優化能效，實現極高燃油經濟性和純電續航能力。

● 在越野場景中，通過前後軸均設置低速擋，並配備迪翁橋非獨立懸架，實現接近硬派越野的攀爬與脱困能力。

● 在高速場景下，三擋變速器確保高效傳動，兼顧舒適性與動力輸出。

這種架構在提升車輛綜合性能的同時，重新定義瞭解耦電四驅的應用邊界。

Hi4-Z 的設計與應用深度解析

長城汽車 Hi4-Z 配備 2.0T 和 3.0T 動力總成，結合三擋縱置混動變速器、前後雙電機和 59.05kWh 大容量電池，提供 WLTC 工況下超過 200km 純電續航和綜合續航超 1100km。功率分流架構確保發動機高效運行，支持五種驅動模式，適應不同駕駛場景。

亮點包括：

● 三擋 DHT 變速器：全球最短的縱置混動構型，提供高達 6000N·m 的輪端扭矩。

● 高性能電池: 支持快速充電，30%-80% SOC 僅需 15 分鐘。

● 迪翁五連桿後懸架：增強越野能力和行駛舒適性。

● 解耦低速四驅：提供 37500N 牽引力，前後橋扭矩放大 20 倍。

● 智能控制系統：iTVC 扭矩矢量控制和全地形模式，提升操控性和越野性能。

Hi4-Z 的功率分流架構通過 P2 電機與行星齒輪組相結合，實現了發動機與電機的高度協同：

● 雙向能量管理：發動機既可直接驅動車輪，也可通過電機發電驅動，實現能效的動態優化。

● 寬泛適用性：無論是低速越野還是高速巡航，發動機始終在最佳效率區間內運轉，既降低了燃油消耗，又提高了駕駛平順性。

這一架構因機械複雜性帶來更高的製造成本，但其無可比擬的效率優勢讓 Hi4-Z 在城市和越野性能間實現了前所未有的平衡。

● Hi4-Z 搭載的三擋 DHT 變速器是其差異化競爭的核心：與僅配備後軸低速擋的競品不同，Hi4-Z 前軸也設有低速擋，確保了全車低速四驅的同步性，在岩石攀爬等場景中表現出色。

通過一擋覆蓋日常駕駛，實現更平順的動力輸出。三擋設計保證了高速巡航時的低轉速運轉，兼顧燃油經濟性與乘坐舒適性。

配備容量高達 59.05kWh 的電池包，電芯密度達 234Wh/kg，實現了 WLTC 工況下 200km + 的超長純電續航里程，綜合續航可達 1100km +。

電池包採用了 23 項專利技術，具備高能量密度、長壽命、高安全性等特點，同時支持最大 163kW 的快充功率，30% - 80% SOC 工況充電僅需 15min，可快速補充電能。

後橋首創迪翁五連桿越野專用後懸架，左右輪通過粗壯的圓形高強鋼管連接，形成類似五連桿整體橋的懸架形式。這種設計既保留了整體橋的動態離地能力和大懸掛行程，又能有效保護電機。

同時，後懸簧下重量減少 35kg，提升了輪胎的貼地 / 抓地能力及行駛舒適性，在越野場景中，如交叉軸、炮彈坑等工況下，車輪行程更大，不易懸空，脱困能力更強。

實現了真正的解耦低速四驅模式，通過功率分流 + 3 擋前驅模塊的 1 擋低速擋，脱困時前後橋同時切到 1 擋，可提供超 37500N 的最大牽引力，前後均實現扭矩放大 20 倍並具備減速控車功能。

此外，還配備了智能扭矩矢量控制系統（iTVC），可在 0.01s 內實現前後扭矩智能分配，根據行車狀態和場景需求精準控制動力，提升車輛的操控性和越野性能。

同時具備全地形集成控制系統，提供標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、4H、4L 等 8 種駕駛模式，每種駕駛模式精細調節各場景下的駕駛感覺控制，實現性能體驗最優；智能全地形系統還能根據路面狀況自動匹配駕駛模式，增加了蠕行模式、陡坡緩降、透明底盤等實用功能。

● 長城汽車的 Hi4 - Z 技術在多個方面展現出卓越的創新和優勢。

◎ 從架構設計上看，其全球首創的縱置雙電機混聯創新構型，融合了功率分流混動、三擋 DHT 變速器等先進技術，實現了全工況、全速域、全場景下的高效運行。

◎ 在性能表現上，無論是城市道路的動力需求還是越野場景的通過性和脱困能力，Hi4 - Z 都能提供出色的解決方案，滿電與饋電狀態下的動力一致性也領先於同類產品。

越野專用的後懸架、四驅系統和智能控制技術，使其越野能力接近硬派越野水平，同時在城市使用中又具備舒適性和經濟性。

◎ 安全保護方面，從電池到車身結構的全方位防護措施，為用户提供了可靠的保障。

Hi4 - Z 技術的應用不僅提升了長城汽車旗下車型的競爭力，該技術也面臨一些挑戰，如功率分流架構的複雜性導致成本較高，技術難度大可能影響產能提升和維修便利性等。

小結

當然高複雜性與高成本也對 Hi4-Z 的市場推廣提出了挑戰，這套系統需要在更多車型上實現規模化應用，以更優的性價比推動解耦電四驅技術的普及，我們需要觀察一下。