為什麼京東不可能大規模為達達騎手交五險一金？

2025 年伊始，中國資產——尤其是核心科技資產迎來價值重估，從 DeepSeek 席捲全球，到阿里巴巴的王者歸來，都是這股趨勢的最好註腳。

2 月 17 日，中國最高決策層組織幾乎所有核心科技公司創始人，赴京召開了一場極具標誌性的座談會，民營企業——尤其是科技公司被放在了史無前例的戰略高度，為這股趨勢打下了一劑強心針。

在這樣的背景下，中國科技公司的投資、競爭變得異乎尋常地活躍，無論是資本開支、業務佈局，還是企業社會責任與員工關懷方面，那個蓬勃、旺盛又充滿活力的中國科技圈，似乎又回來了。

在 Deepseek 這條備受矚目的主線之外，外賣領域一場新舊勢力的對話也非常精彩，它引發的爭議和熱度，可能是僅次於 DeepSeek 熱潮的開年科技大事件。

今天，我們就一起來聊一聊這件事，本文的主題將主要包括：

為京東外賣社保仔細算一筆賬；

京東外賣的邏輯；

京東在外賣社保事件中的喜與憂。

一、前情提要

2 月 11 日，京東官方公告賬號 “京東黑板報” 發佈重磅消息，宣佈京東外賣將對 5 月 1 日前入駐的外賣商家全年免佣金，這是京東正式加碼外賣業務的明確信號。

2 月 19 日，京東再次通過 “京東黑板報” 宣佈，將為外賣騎手繳納五險一金，迅速引爆輿論。

不過京東公告的標題略顯誇張，內容詳情其實是，“2025 年 3 月 1 日起，京東將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險”。首先，繳納時間上是逐步；其次，社保適用範圍上是京東外賣全職騎手，兼職騎手只是意外險和健康醫療險。根據京東客服回應，京東外賣目前的騎手均為達達外包，針對全職騎手的招募細則正在制定中，給兼職騎手繳納意外險和健康醫療險實際上已經是行業標配，美團、餓了麼幾年前就已經開始推行。

同日，美團亦宣佈，將為全職及穩定兼職騎手繳納社保，積極構建和諧勞動關係。

翌日，餓了麼發佈公告，表示公司在 2023 年就已啓動藍騎士社保繳納試點，並將加快推進騎手全方位保障。

至此，外賣領域新老勢力在繳社保這件事情上大致對齊了輿論陣線。

24 日，京東再次發文，將承擔外賣騎手五險一金的所有成本，即騎手個人部分的社保費用，也將由京東承擔，這使得京東在輿論場中的形象再次拉高，但同時，它也引發諸多思考，這麼巨大的財務成本，京東到底能承擔得起嗎？

二、誰會虧 500 億交社保？

根據達達 2023 年年報，平台年活躍騎手數量約為 130 萬。年活躍騎手的標準是指，自然年內有接單並完成配送任務的騎手。

京東黑板報的公告標題，很容易讓公眾覺得，他們將為所有騎手繳納五險一金，且為騎手承擔個人繳費部分。目前已經有主流媒體在做這方面的猜測。

如果要為 130 萬騎手大軍 “兜底” 社保，京東要花多少錢？

根據目前中國社保繳費規則，以北京地區為例，京東需要承擔的費用成本如下：

1.養老保險：

單位：16%，個人：8%，單位每月最低繳費：6821*16%=1091.36 元，個人每月最低繳費：6821*8%=545.68 元。

2.失業保險：

單位：0.5%，個人：0.5%，單位每月最低繳費：6821*0.5%=34.11 元，個人每月最低繳費：6821*0.5%=34.11 元。

3.工傷保險：

單位：0.2-1.9%（按 0.5% 測算），個人：不繳，單位每月最低繳費：6821*0.5%=34.11 元。

4.醫療保險（含生育）：

單位：9.8%，個人：2%+3 元，單位每月最低繳費：6821*9.8%=668.46 元，個人每月最低繳費：6821*2%+3=139.42 元。

5.住房公積金：

單位：5%，個人：5%，單位每月最低繳費：6821*5%=341.05 元，個人每月最低繳費：6821*5%=341.05 元。

6.企業和個人每月最低繳費總額：

單位每月最低繳費總額：1091.36+34.11+34.11+668.46+341.05=2169.09 元；

個人每月最低繳費總額：545.68+34.11+139.42+341.05=1060.26 元。

7.企業和個人每年最低繳費總額：

單位每年最低繳費總額：2169.09*12=26029.08 元；

個人每年最低繳費總額：1060.26*12=12723.12 元。

若京東為 130 萬騎手全部繳納單位和個人部分五險一金，且按照北京 2024 年最低基數標準，總成本是一年 503.78 億。

達達 2023 年全年營收不過 105 億，京東集團 2023 年利潤也不過 241.7 億，所以京東不可能承擔得了 130 萬騎手的所有社保費用。

當然，北京社保基數是國內較高的，根據 2024 年全國各省社保繳費基數最低標準，平均大約 4500 元，對應的 130 萬騎手全部社保費用也有 335.36 億，這也是京東絕對無法承受的。

再來對比下京東兩次 “社保黑板報” 的表述差距：

第一次公告，京東外賣騎手社保覆蓋範圍是，“逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金。”

第二次公告，要承擔外賣騎手所有五險一金的範圍是，“未來一段時期簽約的外賣全職騎手。” 但同時京東又提了一句 “包括現有騎手和新加入的騎手”。

這其實有點令人迷惑：“外賣全職騎手”“未來一段時間簽約的外賣全職騎手”“現有騎手和新加入騎手” 到底規模有多少？

截至目前，京東並沒有公佈這些細節信息。但又據媒體報道，京東公告所稱 “外賣騎手” 即 130 萬達達騎手。但實際上，所謂 “現有騎手” 的達達騎手基本都是外包，不存在 “全職” 一説，京東客服也表示 “全職騎手” 的標準正在制定中。

京東為什麼要強調給一個可能不存在的羣體交社保？

現在唯一確定的，是新加入的全職騎手大概率有五險一金，不過措辭也有較大的靈活度——未來是多長時間沒人知道，什麼樣的全職騎手符合簽約標準，同樣沒人知道。

應該説，這個範圍和成本實際上是完全由京東自己控制和定義的。

假設確實存在 “現有全職騎手”，我們不妨通過行業數據，大致推算一個數字。

根據美團的公告，其將為平台上的全職和穩定兼職騎手繳納社保，所謂穩定兼職騎手的標準，是一年內接單天數超過 260 天的人，根據這個標準，兩類騎手在 2023 年合計約 82 萬人，佔年度活躍騎手數量的 11%。

如果按照年活躍騎手的 11% 計算，京東全職和穩定兼職騎手數量大約 14.3 萬人，但實際上應該遠沒有這麼多，因為支撐全職和穩定兼職騎手數量的基礎是單量，而不是年活躍騎手數量。

2023 年全年達達訂單量 22 億筆，美團即時配送單量 219 億筆，是前者的 10 倍，全職和穩定兼職騎手數量應該也是京東的 10 倍左右，可以推算出來京東這部分騎手的數量大約 8.2 萬人。

根據行業規律，美團 82 萬全職和穩定兼職騎手中，全職和穩定兼職騎手的比例大概 1:1，那麼可以推算出京東全職外賣騎手總量大約 4.1 萬人，不到京東年活躍騎手比例的 3.2%。實際上，達達作為即時配送服務商，長期以來承接各大平台或商超的訂單，京東秒送自身的訂單並不多，全職騎手的比例必然低於行業平均水平。雷峯網曾披露 1 月京東餐飲外賣日訂單 2 萬，照此計算，三百名全職騎手就能覆蓋現有訂單。

換句話説，京東外賣社保覆蓋的騎手數量，無論是絕對值還是佔全部騎手的比例，和美團、餓了麼等都有數十倍的差異。實際上，後兩者參與推動社保更早，美團 2022 年開始試點，餓了麼 2023 年開始，都是在相關部門的指導下逐步推進。京東此前很可能並沒有研究過騎手社保，但在推動 “騎手上社保” 這件事上，最受公眾讚譽的始終是京東，可以説是贏麻了。

以四兩撥千斤之力，變成 “整頓行業” 的鮎魚。不論怎樣，京東這次的外賣動作以小博大，算得上是一次輿論上的巨大勝利。

三、京東外賣喜與憂

京東不僅贏了，而且贏了 N 次。

通過這樣的全民關注事件，吸引了大量流量、注意力和讚譽，大大有利於外賣新業務拓展，贏一次。

流量和關注複用到核心電商基本盤，贏兩次。

京東付出的成本很可能只有 10-15 億區間，卻讓很多人以為他將付出幾百億的規模之巨，絕對的以小博大，這些實際上是同行穩步推進幾年、遲早會做出的動作，僅僅因為京東在輿論上搶先一步，贏得滿堂彩，同時讓同行比較被動，贏 3 次。

京東在資源非常有限的情況下，看準了履約運力建設是外賣核心這個關鍵點，然後以社保事件為切入點，以一己之力擾亂了全國靈活就業社保進程，給長期探索的有關部門和平台施加輿論壓力，可以説是穩準狠，贏 4 次。

福兮禍之所倚，京東在贏麻了的表象下，背後風險實際上卻在與日俱增。

外賣 0 佣金的宣言其實不痛不癢，宣稱為騎手繳社保堪稱一次滿分式的奇襲，第三次公告給騎手繳納個人社保部分費用，則像一部好萊塢大片的狗尾續貂，公告標題氣勢磅礴，內容實際上加了許多時間和範圍上的定語，整體上都有過度營銷的嫌疑。

京東缺乏流量資源和基因，它的資金背景也並不雄厚，核心電商業務的利潤率並不厚實，能抓住的資源有限，打兄弟牌不僅駕輕就熟，而且也是相對有效的，因為外賣本來就不是一個流量驅動的業務模型，而是服務驅動、履約驅動的，抓住充沛的配送資源至關重要，當京東站在輿論、道德的絕對制高點高舉高打時，實際覆蓋的騎手羣體數量卻非常低。

外賣業務有它內在的商業模型，中國外賣之所以形成今天這樣獨步全球的規模優勢，核心在於平台、商户和騎手均做出了一部分犧牲，讓利給消費者，在物美價廉服務好的多重 buff 驅動下，長出了規模經濟、就業蓄水池、餐飲零售解壓閥的希望之花。

但是這朵花仍然是脆弱的，在這個基礎上疊加社保保障固然是長期趨勢、眾望所歸，再疊加為騎手繳納個人社保部分，實際上是噱頭勝過誠意。與其在文字和規則上玩遊戲，還不如實實在在做事，為騎手創造更多經濟效益。

京東並沒有公佈，也沒有義務公佈它的全額承擔社保費用騎手標準、時間、規模，這樣它似乎可以立於不敗之地，但潛在的騎手情緒反彈卻是值得擔憂的。

京東在這方面有前車之鑑，就在京東公佈給全職騎手繳社保消息當天，就有京東內部人士向筆者吐槽，這件事跟當初宣傳 20 薪一樣，營銷噱頭大於實際價值。

新聞稿上宣傳的 “全員 20 薪”，實際上只有極少數人能拿到。京東內部很多人其實很反感這種形式主義。

所謂的新員工入職 19 薪，實際上是把年薪平攤到 19 個月，總薪資並沒有變化甚至部分有縮水。

公司白領雖然不滿，好歹人生還有退路；外賣騎手賺的是辛苦錢，聽到的和得到的不一致時，受到的傷害會更大。

如果你承諾太多，而兑現太少，還不如什麼都不説，騎手羣體對錢非常非常敏感，遠不是輿論場喊一些漂亮口號可以改變的。

某種程度上，這種畫大餅的模式，口惠而實不至，而且京東知道，即便自己無法兑現宣傳上的承諾，員工或騎手也只是敢怒不敢言，何嘗不是一種傲慢和冷漠？

從社會傳播學角度來説，這種過度營銷的方式，會引發公眾情緒混亂，也給行業的健康發展帶來了不確定性。

這種不確定性，對京東外賣本身的發展，長遠來看實際上也毫無益處，它基本上相當於宣告，行業規模化盈利進入地獄模式，原本看到盈利曙光的餓了麼，這時候可能是最受傷的。而京東外賣規模化盈利的概率，則進一步下降。

單方面宣佈代繳騎手個人社保部分，還會給靈活就業社保進程帶來不確定性。從外界報道來看，美團、餓了麼一直跟相關部門有接洽，京東卻是突然入局，或許並未意識到 “給騎手上社保” 這件事的難度和影響。已經有學者認為，京東的騎手社保方案相對激進而複雜，不符合現行的政策方向。另有財税人員提醒，如無其他明確合同約定，京東單方面為騎手代繳個人部分，可能存在合規風險。

除非京東本身並沒有認真做外賣的打算，不然無法理解它這麼做的動機，除了營銷噱頭還有什麼意義。

京東外賣日前宣佈 39 城同日開城，這不僅意味着巨大的投入成本，也意味着數以十萬計的新騎手未來將依賴京東外賣這個平台生活，背後是數十萬個家庭的生計。

實際上不只是外賣，外賣的背後是 8400 多萬靈活用工人羣的收入、保障和生存預期。他們是外賣騎手、網約車司機、保潔阿姨、貨運司機，是忙碌在底層的沉默的大多數，如果實打實地按照京東口號中的標準來做，巨大的成本最終一定會溢出到商品定價、騎手履約費用上，實際上還是消費者買單，在消費疲軟仍有挑戰的今天，很難想象消費者還有能力承受這種成本轉嫁，那麼結果將是消費規模縮小，商家和平台利益進一步受損，整個靈活就業行業商業模型、就業規模都將向下修正，對於這些人來説，過多的營銷，某種程度上是一件非常殘忍的事情，行勝於言。對於社會來説，這些是不可承受之重。

有人也許會説，京東快遞可以給所有快遞員繳社保，為什麼京東外賣不可以。

京東快遞可以，那是建立在京東自營商品相對高價——一部分消費者願意為此付費，因為京東自營物流的時效和品質稀缺性——順豐快遞是另一個證明。

但是外賣在美團和餓了麼十幾年的建設中，早已建立完成一套標準化的全國運力體系，它的時效、服務品質本身已經很好且低價，根本不存在京東外賣用另一套履約體系穿創造稀缺性支持消費者溢價的空間。

如果京東外賣最終做不好，它可以關停並轉，實際投入也不算多大，但那些跟隨的騎手的命運，又將去向哪裏呢？

命運饋贈的禮物，暗中都標好了價格。

拉長時間看，這世界是公平的。當你得到 503.78 億元的印象分——絕大多數普通公眾會認為京東要給 130 萬兄弟繳社保，而且把騎手個人需要承擔的費用也交了，實際上卻只需要付出十幾個億，時間會給出答案，輿論可以成就你，也可能反噬你。

京東的隱憂，當然不只是外賣。外賣延伸出來的閃購，確實稀釋了京東自營業務次日達的價值，所以我想它進軍外賣業務，和同城零售打配合是可以理解的。

據我瞭解，頭部社區團購玩家已經構建完成一套覆蓋全國的倉儲物流次日達體系，多多買菜已經開始在原有供應商基礎上大幅增加主站商家供給，那些本身就動銷很快的、質量穩定的商品，尤其是標品，提前運到多多買菜的全國各地大倉，完全就是一套下沉版的京東自營零售體系。

這意味着京東自營將更難觸達下沉市場，被限制在高線城市，久而久之社區團購攜下沉市場之威力，上演一出農村包圍城市的顛覆之戰也未可知，這種事情在中國互聯網的歷史上不是沒有發生過。

四、寫在最後

行業多一些競爭，其實是好事，但京東外賣目前的打法，短期利好，長期其實風險遠大於益處。

外賣是區域性非常強的市場，高舉高打全面超越的事情，我們從來沒有見到過，京東手上的資源實際上又非常非常有限，看上去是傷敵八百自損一千。

京東做外賣、加碼即時零售我是完全理解並支持的，只是覺得沒必要以今天這樣呱噪的方式，完全可以做得更好。

另一個讓我吃驚的地方在於，京東在 AI 方面的投入動作遲緩。

我認為重資產且積極投資 AI 的優質公司，會成為未來十年超額收益的主要來源，因為 AI 會重塑他們的利潤率，這其中最具標杆意義的公司是亞馬遜。

想象一下，未來越來越多地機器人——無論他們是無人車、無人機還是人形機器人，逐漸替代送貨司機、倉儲搬運工人，這對亞馬遜毛利率的提升將是多麼驚人的？

這難道不是京東真正的希望和未來嗎？把精力放在今天這種營銷噱頭上，實際上是無足輕重的，京東有重要得多的優先事項需要關注。

京東在電商市場耕耘 20 多年，積累了大量優質消費者的口碑，這是為什麼經歷直播電商、推薦算法等等衝擊，它仍然保留江湖地位，中國城市中產階級，是京東的衣食父母。

這部分人羣，是中國相對理性、温和、建設性的人羣，但是京東今天的一些做法，實際上在背離這部分人羣的價值觀。

今天在社交媒體上為京東的做法歡呼的人們，大部分可能都不是京東的客羣，未來也不會是。

價值觀的稀釋，有時比核心業務價值被稀釋更值得擔憂。$京東(JD.US)$美團-W(03690.HK)