歐洲車市 | 意大利 2025 年 6 月：大幅下滑，中國品牌逆勢增長

2025 年 6 月，意大利新車市場同比大幅下跌 17.4%，呈現出全面收縮的態勢。私人消費顯著低迷，傳統燃油車型持續失勢，而插電混動增長強勁。

在整體低迷中，中國汽車品牌表現出強勁的上升勢頭，尤其是比亞迪、MG、歐萌達 + 捷途等品牌迅速擴大市場份額，顯示出中國製造在意大利市場的新階段起點。

意大利市場整體表現

與競爭格局演變

意大利 6 月新車註冊量為 132,191 輛，同比下降 17.4%，這是繼年初以來的又一次顯著下滑，使得 2025 年上半年總銷量收於 854,690 輛，同比減少 3.6%，較 2019 年疫情前同期更是減少超過 22 萬輛。

消費端表現分化，私人購車同比大幅下滑 29.5%，佔比從去年的 59.5% 跌至 50.9%，表明市場購車信心不足，部分被短期租賃與長租市場對沖，其中短租同比暴增 36.6%，長租增長 4%，兩者合計已接近 30% 的市場份額，反映出企業與租賃公司成為拉動銷量的主力。

從動力結構看，純燃油車持續衰退。

◎ 汽油車型 6 月銷量佔比跌至 23.6%，同比下降 26.5%；

◎ 柴油車型則降至 10%，同比暴跌 35.8%。

◎ 液化石油氣車型佔比 9.6%，同樣下降 21.5%。

◎ 相較之下，混合動力車型仍佔據市場主流，整體佔比為 43.6%，但輕混與全混車型同比也分別下滑 8.1% 與 4.7%。

◎ 插電式混合動力是為數不多的亮點之一，銷量同比暴漲近七成，佔比攀升至 7.2%。

◎ 然而，曾被寄予厚望的純電動車（BEV）卻出現 40.7% 的大幅下滑，僅售出 7,953 輛，市場份額下降至 6%。

原因或與激勵政策的調整和執行節奏有關，儘管其上半年累計份額仍高於去年同期。

在品牌競爭方面

◎ 菲亞特雖仍為銷量第一，但 6 月同比下滑 34.8%，市場份額已降至 8.3%，且依賴高度集中的車型結構，其主力車型 Panda 單月銷量僅 7488 輛，佔比高達 68%。

◎ 大眾和豐田依然穩居前三，銷量分別為 9,619 輛和 10,064 輛。

◎ 達契亞儘管同比下降 32.6%，但憑藉 Duster 與 Sandero 雙車並進，躋身第四，成為 6 月唯一有兩款車型進入前三的品牌。

◎ 雷諾、寶馬、奧迪與標緻等品牌間排名此消彼長，競爭激烈。

◎ 特斯拉暴跌 66%，僅售出 1,697 輛，已跌出主流圈層。

從車型排行來看

◎ 菲亞特 Panda 依舊穩居第一，但其市場份額從年初 10% 跌至 6 月的 5.7%。

◎ 達契亞 Duster 憑藉 19.5% 的增長重回第三位，成為品牌的銷量擔當。

◎ 雷諾 Clio 與吉普 Avenger 等車型出現兩位數下滑。

◎ 表現亮眼的包括福特 Puma 同比增長 26.2%、寶馬 X1 增長 28.1%、標緻 208 增長 12.1%。

◎ 中國品牌 MG ZS 則以 2,522 輛的成績位列第九，雖同比微跌 5%，但穩居前十，顯示其產品力仍具吸引力。

中國品牌快速上升，

銷量與車型結構分析

在意大利整體市場持續低迷的背景下，中國品牌卻展現出逆勢增長的態勢。

◎ 比亞迪在 6 月售出 1,911 輛，同比增長高達 1284.8%，2025 年上半年累計銷量已達 9,512 輛，同比暴增 2248.6%，首次進入意大利銷量榜單前 25 名。

◎ MG 品牌（名爵）表現穩定，6 月銷量 4,146 輛，同比增長 4%，今年累計銷量已突破 2.9 萬輛，在主流品牌中位列第 13 位。其中 MG ZS 更是穩定進入車型銷量榜單前十，是中國品牌中最具標杆意義的單一車型。

◎ 新晉品牌歐萌達（Omoda+Jaecoo）則成為最大黑馬。6 月銷量為 1,295 輛，同比暴增 5080%，今年以來已售出 5,280 輛，同比增長高達 3373.7%。

這一組合作為奇瑞在海外市場的新嘗試，產品設計更貼合歐洲市場的審美與需求，顯示出強烈的市場接受度。

中國品牌車型仍以小型 SUV 與緊湊型 SUV 為主流，符合意大利消費者對城市通勤與油耗經濟性的偏好。

◎ MG ZS 為典型代表，其穩定銷量背後是較高的性價比、簡單的配置邏輯和較為可靠的售後系統。

◎ 比亞迪的產品結構尚未清晰展現，但從銷量攀升來看，其元 PLUS 與海豚等主力車型極可能為貢獻主力。

雖然特斯拉大幅下滑，但插混車型大漲為中國品牌提供了政策空間。比亞迪與奇瑞正逐步將插混技術推向歐洲主流市場，若激勵政策持續優化，其進一步增長潛力不容小覷。

小結

意大利汽車市場在 2025 年中期遭遇深度調整，傳統品牌與技術體系遭受挑戰，新能源車型結構逐步重構。

在這一背景下，中國品牌不僅實現份額快速攀升，還在產品力、技術適配和本地化佈局方面逐步成熟。比亞迪與 MG 已具備穩定的銷量支撐，歐萌達與捷途則開闢出新通道，顯示中國車企在歐洲市場已從 “試水” 階段邁向 “體系作戰”。