技術解析｜領克 EM-P 技術架構與傳統插混系統有什麼不同？

芝能汽車出品

領克 EM-P 是吉利旗下領克品牌推出的電混平台，強調電驅為主、智能能量管理為核心的新能源系統，基於多擋位電驅變速系統（3DHT Evo/Pro）、高功率電機及新一代高熱效率混動引擎構建動力基礎，並結合 AI 場景驅動的能量調度策略，在用户使用全週期中優化了性能、能耗與響應一致性。

系統在不同車系中形成差異化佈置，從前驅 P1+P3 構型到四驅 P1+P2+P4+P4 的複合構型，從而完成了從城市通勤到高速遠途、從寒冷氣候到高性能場景的全面覆蓋。

EM-P 混動系統

的結構基礎與運行邏輯

領克 EM-P 構建在 “以電為主” 策略之上，其核心在於多模態驅動結構、三擋位電驅變速系統以及多電機協同控制邏輯。

該系統根據車型配備差異，分別採用了 P1+P3 和 P1+P2 構型的 3DHT Evo/Pro 系統。其中，P1 電機主要用於發電，P2 或 P3 電機則作為主要驅動源，並在部分車型上增加 P4 後橋電機以實現電四驅。

動力單元方面，EM-P 系統覆蓋了 1.5T 和 2.0T 兩種電混引擎。

◎ 其中，1.5T 機型最高熱效率達到 47.26%，通過高效燃燒室設計、水冷 EGR、缸內直噴與米勒循環等技術實現低油耗與高功率輸出的平衡。

◎ 而 2.0T Drive-E 電混引擎則具備更強中高速性能支持，適配更大整備質量與高性能訴求場景。

電機控制與變速系統方面，EM-P 採用的三擋 DHT 電驅系統，是其驅動邏輯的核心構件。

相較於傳統單擋增程結構，三擋變速可根據車輛行駛狀態智能調節傳動比，實現高速低轉巡航、低速高扭加速的協同兼顧。在虧電狀態下，仍能通過調擋控制保持良好的扭矩輸出，顯著降低傳統串聯增程系統在電量不足時的性能衰減。

技術運行邏輯上，EM-P 根據車輛狀態選擇不同驅動模式：

◎ 低速時主要由電機驅動，發動機不啓動；

◎ 中高速階段則依賴發動機與 P1 電機協同，通過高效工作點調度降低燃油消耗；

◎ 高速時優先選擇發動機直驅，減少能量轉換路徑中的損耗。

系統支持純電、串聯增程、並聯、直驅四種模式動態切換，適應城市、高速、山路與低温等多種環境。

領克 EM-P 的混動系統通過電驅為主的構型、三擋變速控制與複合多電機佈局，在應對高速巡航、爬坡、高負載場景下，能維持低能耗、高輸出的雙重目標。

三擋結構優化了發動機工作點，P4 電機解耦進一步降低拖曳損耗，技術架構優於單擋增程與低速串聯電混系統。

智能能量管理系統

與電池適配技術

領克 EM-P 引入的 “星睿 AI 雲動力 2.0” 是其能量調度策略的技術核心。

系統通過導航數據、駕駛習慣、環境識別與慣用路線學習等輸入，動態調整動力系統運行模式與電池能量分配。

◎ 在結構層面，該系統突破了傳統預設模式，賦予電驅控制 “預判” 與 “適應” 能力。

AI 能量管理系統可基於導航識別交通擁堵提前保電，在通勤規律識別中實現電量精準釋放，並在如重慶等多山城市提高電量平衡點，優先保留下坡能量回收空間。

在電池使用習慣學習方面，系統可識別用户深踩油門傾向，在保證節能的同時提升瞬時響應能力。

◎ 電池方面，領克 EM-P 首搭金磚電芯超級混動系列，專為電混需求設計，其核心特性包括高功率密度、長循環壽命與高安全冗餘，電芯可在 SOC 低於 20% 時維持高功率輸出，電芯具備 4500 次滿充滿放壽命，採用自修復 SEI 膜技術，保障長週期微循環下性能穩定。

◎ 在充電能力方面，該電芯可實現 SOC30% 至 80% 在 15 分鐘內完成充電。通過鋰離子順序排序、電壓調和與終端極化調控等手段，提高末端充電效率，適應高頻通勤場景需求。

◎ 在安全層面，電芯結構具備多層彈性緩衝材料、自調電解液膜及耐熱陶瓷隔膜，滿足當前及未來國家標準中最嚴苛的熱穩定性與刺穿要求。

P4 電機的引入不僅提升性能，也通過可解耦設計降低了高速巡航能耗，並支持低速掉頭（華爾茲模式）、蟹行模式等高機動性功能。電驅系統的響應時延低至 10ms，實現電動四驅下的 “無感切換”。

EM-P 的智能能量管理通過 AI 感知與策略運算有效提高了系統能效，避免不必要的電池浪費。同時，高功率、高循環混動電芯從本質上解決了電混系統在充放電頻次、負載衝擊與高温老化下的性能衰減問題。系統在性能、經濟性與安全性三方面均具備高適應性與技術領先性。

小結

領克 EM-P 所構建的 “智能電混” 體系，是對傳統增程與並聯混動形式的一次架構性進化。通過三擋混動系統與多電機複合佈局的硬件支撐，加之 AI 驅動的能量調度與專用混動電芯的協同優化，實現了在全電狀態、高速狀態與複雜場景下的性能與能效的均衡。