比亞迪把智能泊車場景提升到了 L4 級別

​​7 月 9 日比亞迪推送了一次大規模的 OTA 更新，主角是 “天神之眼” 智駕系統。官方數據顯示，僅用了 5 個月，搭載這套系統的車型保有量就突破了 100 萬台——這在業內是個很少見的速度。而這次升級也不只是修修補補，而是一次全面 “增強”。

最值得關注的是，並且承諾：如果車自己停出問題，廠家買單。在中國，這是第一次有車企把 L4 級別落到用户實際使用場景，並配上了明確的兜底政策。
 

具體來説，這次 OTA 加入了不少實用功能，比如：

可以車頭泊入，而不只是尾部；

偏位停車也能處理，比如左邊留多一點、右邊貼近；

識別懸空障礙物，比如前方停着個裝貨台，它會避開；

停入狹窄車位時，自動收起後視鏡防刮蹭；

還有三速泊車、泊車時後輪主動輔助轉向這些，主要提升泊車的效率和靈活性。

這些功能聽起來不少，但核心邏輯其實是一個：“讓車比人多算幾步”。傳統泊車輔助靠雷達和攝像頭，人給它設定一個路徑，它儘量執行。但天神之眼的 L4 級泊車邏輯，是通過大數據訓練和多模型融合，動態判斷 “怎麼最穩最安全地停進去”，還要規避可能的誤判場景。

安全兜底的這個動作，也很值得關注。在當下智能駕駛責任界定模糊的大環境下，不少車企選擇模糊處理或讓用户兜底，比亞迪這次主動承擔泊車場景下的安全責任，顯然是有信心的。而從技術角度看，泊車場景本身也確實更適合做第一階段的 L4：場地封閉、速度慢、取證容易，適合快速落地。

至於智駕在行車過程中的能力，這次 OTA 也做了拓展，比如支持環島、繞障、複雜路口掉頭，甚至還能識別前車加塞，自動閃燈 + 鳴笛。但這些仍處在 L2+/L3 的過渡階段，不涉及兜底理賠，説明比亞迪的策略是分階段推進，先把場景限定清楚，再逐步放開權限。

説到底，智能輔助駕駛的競爭已經不只是路線和演示效果的問題，而是看誰敢真正落地、敢兜底、能維護。從 “智駕險” 到 “泊車兜底”，再到一百萬台智駕車同時升級，比亞迪走的這一步，很可能會成為其他車企是否 “真上車” 的標杆。​​​​