中國輔助駕駛強制標準，寬一些好還是嚴一些更好？

​​

芝能汽車出品

從 4 月開始，L2 級組合輔助駕駛系統在國內乘用車市場滲透率快速提升，技術落地與現實使用之間的矛盾也愈發顯現。
 

為遏制過度宣傳、確保用户使用安全，工信部牽頭制定的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準已經正式立項。
 

這個強制性標準會明確了系統功能邊界、駕駛員監測要求，還對系統探測能力、事故處理機制等方面提出了具體技術要求，預示着輔助駕駛行業正在邁入 “以安全為核心” 的規範化發展階段。

這個標準做嚴格一些（鼓勵 90 分以上達標，讓優勢企業發展）還是寬鬆一些（認可 60 分就行，讓更多企業參與）也成了熱議，我們在這裏也來討論下。

Part 1

強制標準裏面有什麼？

我們首先談共識的部分

◎ DMS 系統
 

在 L2 級輔助駕駛系統中，車輛的橫向和縱向控制由系統持續接管，但責任主體依然是駕駛員，實時掌握駕駛員狀態，成為保障安全運行的第一道防線。
 

當前主流的 DMS 系統主要依賴紅外攝像頭捕捉駕駛員的眼動、頭部姿態、閉眼時長、注視方向等參數，結合 AI 模型判斷是否存在分神、疲勞、失去注意力等行為。

但過去一段時間，DMS 在產品落地上面臨諸多問題：一方面部分車企出於 “用户體驗” 考量，允許用户關閉 DMS 提醒功能；另一方面，部分 DMS 系統未能實現足夠的響應閉環，僅提供輕度提示，缺乏更深層次的聯動響應。
 

國家標準提出，車輛一旦檢測到駕駛員持續失效，如疲勞、失神且未響應提示，需主動啓用 “緊急自動靠邊系統” 將車輛平穩停靠，從系統集成角度要求 DMS 必須與整車控制系統（VCU/ICU）、制動系統（EPB/ESC）和通信模塊（CAN/Ethernet）形成實時閉環。

一旦觸發異常狀態，車輛需自動切換控制模式，執行限速、變道、靠邊、駐車等動作，並通過 HMI（如 HUD、音響、振動等）反覆通知用户當前系統狀態。
 

未來 DMS 不再是 “輔助配件”，而是整個 L2 系統的前置安全邏輯核心，失效檢測與安全接管將成為認證與准入的 “入門門檻”。
 

◎ 輔助駕駛系統能力邊界的透明化與環境適應能力驗證
 

L2 輔助駕駛系統的最大誤區，在於用户將其等同於 “自動駕駛”，主要源自車企宣傳中過度包裝、語義模糊以及實際產品説明書中缺乏足夠邊界信息。

新標準明確規定，車輛必須申報輔助駕駛系統的能力邊界，包括但不限於適用的道路類型（高速/城市快速路/一般城市道路）、基礎設施條件（是否依賴高精地圖、交通標線清晰度）、天氣環境（雨雪霧天的應對能力）、光照條件（夜間識別）以及動態風險場景下的處理機制（前車急停、鬼探頭、自行車並行等）。
 

從工程實現層面，這意味着輔助駕駛系統必須構建一套 “邊界感知模型”，能夠在系統運行過程中，實時判斷當前環境是否已偏離設計運行條件（ODD, Operational Design Domain）。
 

這不僅涉及感知系統精度和識別覆蓋率，還對系統建模的保守策略提出更高要求。例如，當系統識別到當前為彎道入口，且視覺信號衰減嚴重（如強光反射、暴雨中白屏），需要觸發 “功能降級” 提示，並通過語音、儀表等形式通知駕駛員接管。

標準還強調系統需實現 “功能一致性驗證”。這要求在不同軟硬件版本（包括 OTA 升級前後）、不同環境變量（如北方冬季與南方雨季）下，系統響應保持一致。這一要求將倒逼整車廠與 Tier1 深度協作，建立更廣泛的測試矩陣與多場景冗餘評估體系。

 

Part 2

“嚴” 和 “寬” 主要針對什麼

這裏有爭議的就是，夜間施工改道測試（封路引導 + 臨時通道），這個場景模擬的是一種更復雜的改道情況。
 

測試道路為雙向四車道，車輛本來在最右側的車道行駛。但前方道路被成排的 “水馬”（一種塑料隔離欄）斜着擺放封閉了，不僅佔用了本方向的兩條車道，還延伸到了對向車道的部分區域。

為了讓車輛能繼續前行，施工方在對向車道中間預留出一個約 10 米寬的通道，但這段通道也是由水馬和交通錐圍出的臨時路徑。

測試從車輛距離水馬 200 米外開始，車輛以輔助駕駛狀態穩定巡航。目標是檢測系統是否能及時發現前方封路信息，並正確選擇改道路徑進入臨時通道，同時確保安全通行，不發生碰撞。

同樣，合格的標準包括：
 

◎ 成功完成改道並避免碰撞；
 

◎ 或碰撞發生時，車輛速度低於每小時 10 公里；
 

◎ 整個過程中，系統應提前提醒駕駛員，且反應一致、可靠。

這個基本是復刻影響輔助駕駛推廣的事故案例，我們看到整個輔助駕駛的徵求意見稿有很多的內容（後續我們一個個對），是否需要嚴格按照這種極端的案例來作為強標一票否決制？這個問題其實是一個很大的疑問。
 

如果我們切分的話，可以看到 100 分是我們追求的目標，極端性的各種選尖子的邏輯，80 分拔高線。60 分就是基本准入的要求了，這裏從全球來看，我們在制定中的強標可能是場景最豐富，要求最高的輔助駕駛標準。

小結

 綜上所述，L2 輔助駕駛強制國標的 “嚴寬之爭”，其核心在於 “安全底線與產業包容性的權衡”。
 

是滿足於 “能用即可” 的廣泛覆蓋，還是追求 “安全可靠” 的高質量發展？面對夜間施工改道等現實難題，是將其作為過濾風險的嚴格篩網，還是作為引導進步的進階目標？
 

答案將深刻塑造中國輔助駕駛行業的未來圖景。我們將持續關注這個話題，歡迎你加入評論進來。​​​​