亞洲車市 | 日本 2025 年 6 月：比亞迪突破單月 500 台

2025 年上半年，日本汽車市場延續復甦勢頭，總銷量同比增長 10.2%。

豐田依然佔據絕對主導地位，市場份額逼近 31%。Raize 成為最大黑馬，6 月銷量同比暴漲近四倍，強勢逼近長期霸榜的雅力士/Cross。

輕型車領域則由本田 N-BOX 牢牢把控，但大發和鈴木正加快追趕步伐。海外品牌中，Mini 表現最為突出。整體來看，儘管本土品牌依舊統治市場，但結構性變化正在醖釀之中。

豐田一騎絕塵，

Raize 強勢攪局主流市場

2025 年 6 月，日本新車市場實現 5.2% 的同比增長，銷量達 39.3 萬輛，繼續延續穩定復甦的態勢。

豐田在這一波增長中繼續領跑，以 11.9 萬輛的月銷量坐穩第一，市場份額達到 30.4%，是第二名鈴木的近兩倍。

Raize 在 6 月銷量激增 390.6%，直接威脅長期穩居榜首的雅力士/Cross。Raize 的崛起並非偶然，與大發 Rocky 共享平台，在小型 SUV 市場中以緊湊、實用、價格適中的產品定位，精準擊中日本都市家庭的核心需求。

而今年以來，伴隨微調後的設計與配置組合上線，Raize 明顯獲得了更多年輕用户和家庭羣體的青睞，其與雅力士/Cross 之間的差距僅為 727 輛，進入下半年後不排除實現超越的可能。

雅力士/Cross 則出現了 2% 的微跌，卡羅拉/Cross 更是同比下滑 20.2%。這從一個側面反映出，豐田內部車型間的自我競爭正在加劇，其小型車產品線密度已逼近臨界點，未來若不調整產品策略，可能出現 “內耗”。

在排行榜前十中，除本田 Freed 和日產 Note 外，其餘席位幾乎被豐田包攬。

Roomy、Sienta、Voxy 等多功能車型依然受歡迎，尤其 Roomy 增長 16.7%，表明日本消費者對空間靈活性的需求仍然強烈。

豐田通過廣泛的產品矩陣，佔據了從入門級小型車到中型 MPV 的多個核心段位，形成了穩定而堅實的銷量支撐面。

除了 Raize，另一個上升迅猛的車型是普鋭斯，同比增長 139.8%，重回主流視野。作為混合動力技術的代名詞，普鋭斯近年逐漸淡出聚光燈，但通過設計革新和節能優化再次煥發生命力。

鈴木吉姆尼旅行車和斯巴魯森林人也分別實現 112% 和 62.7% 的增長，展示出越野風格輕型車的持續吸引力。

輕型車市場則由本田 N-BOX 持續統治。儘管 6 月銷量同比下滑 3.8%，但仍以 1.6 萬輛的成績，遙遙領先於第二名大發 Move。

值得一提的是，Move 銷量同比暴漲 252.4%，一舉超越鈴木 Spacia 和大發 Tanto，顯示出大發新一代產品的強勁吸引力。鈴木方面，儘管 Spacia 略有下滑，但 Hustler 和旅行車均維持在高位，維持住基本盤。

海外品牌中，Mini 實現 220.7% 的爆發性增長，成為首個月銷量突破 500 輛的外國品牌，儘管基數仍小，但這對於外國品牌在日本這個傳統封閉市場中的存在感來説，是一個重要信號。

大眾、路虎和標緻也在 6 月實現顯著增長，尤其是大眾，其高爾夫和 T-Cross 分別進入外國車型季度銷量前五，表明其在產品更新和營銷策略上的改善正逐步奏效。

本田與日產承壓，

大發異軍突起重構第二梯隊格局

2025 年上半年，日本共售出 234.5 萬輛新車，同比大漲 10.2%，得益於去年產能恢復和消費信心的提振。

● 豐田上半年累計增長 13.8%，繼續擴大與後方車企的距離。

● 鈴木雖整體增長僅 0.5%，但在輕型車板塊依然穩健。

● 而本田則遭遇困境，上半年銷量下滑 6.5%，市場份額由 16.1% 降至 13.6%。

這背後不僅是部分主力車型銷量下滑，更是新車型導入節奏與消費者期待錯位的表現。

● 日產同樣未能抵禦下滑趨勢，上半年銷量下降 10.3%。儘管 Note 仍居主力位置，但整體表現未見起色。輕型車 Roox 和 Clipper 表現相對活躍，但不足以扭轉整體頹勢。

日產產品更新節奏偏慢，與其他競爭者相比缺乏爆點，亟需更具吸引力的戰略車型支撐品牌向上。

● 相比之下，大發成為二線陣營中的最大贏家。由於去年因質檢風波導致銷量大幅下滑，2025 年其產品集中恢復銷售，整體銷量同比暴漲 117%，成功超越本田躋身第三。

這不僅得益於 Move 和 Tanto 兩款輕型車的強勁反彈，也顯示出消費者對於本土品牌的原諒速度遠超預期。大發的快速反彈也讓日產和本田在二線梯隊中的競爭更加激烈。

● 在品牌整體排名中，馬自達、三菱和斯巴魯也有不錯表現，增幅分別為 22.4%、47.1% 和 14.2%。

三者雖在整體銷量中佔比不高，但憑藉各自特色產品線，在細分市場保持競爭力。例如，三菱的得利卡 D5 以及得利卡 Mini 持續獲得家庭用户青睞，斯巴魯森林人與翼豹在四驅領域仍具有號召力。

● 高端品牌方面

◎ 梅賽德斯依然是日本市場份額最大的外國品牌，儘管同比小幅下降 2.6%，仍以較大領先優勢位居第 11。

◎ 寶馬實現 11.5% 的增長，大眾更是激增 30.8%，表現明顯優於奧迪。

◎ Mini 的成功突圍或許預示着今後在個性化小眾細分市場，外國品牌也能找到新出路。

● 比亞迪以 514 輛的成績首次突破單月 500 輛的門檻，漲幅達 245%，整體體量仍小，但在日本這個以本土品牌為主的市場取得突破，顯示出其電動車產品初步獲得日本消費者的認可。

在能源結構轉型的背景下，隨着電動汽車充電配套設施逐步完善，未來或有更多中國品牌進入這一市場。

小結

2025 年上半年，日本汽車市場總體呈現出 “穩中有變” 的格局。豐田依舊統治市場，但旗下車型間的內部競爭日益激烈。

本田和日產承壓明顯，亟需通過產品策略和品牌重塑提振市場表現，外國品牌雖份額有限，但 Mini、比亞迪等的快速增長正預示着未來新的變量。