Stellantis 跑了，氫燃料車還值得堅持嗎？
Stellantis，這家全球第四大車企，剛剛官宣退出氫燃料乘用車開發，歐洲一直在堅持自己的多元化，但是現在似乎是整個乘用車燃料電池的應用被貼上 “走不通” 的標籤。現在堅持氫乘用車的，只剩豐田、本田、現代和寶馬……就是 “氫燃料四大派”，還都不是奔着賺錢去的，更多是技術儲備和品牌形象在撐着，現實是現代推遲 Nexo 新款、本田縮減氫燃料產品線。為啥 Stellantis 要抽身？簡單説，氫燃料車就是 “三座大山”：建加氫站的錢比建特斯拉超級充電站貴得多，運營還賠錢；氫氣貴得離譜，美國都漲到 36 美元一公斤，加滿一輛 Mirai 要 200 刀，能買 20 杯星巴克！更別説排隊、結冰、加不上這些 “用户體驗” 小驚喜了。技術層面也不省心，燃料電池續航已經破 800 公里，但那又怎樣？你連氫都加不上，跑得遠有啥用？你不如跑得少點，充電快點。加氫站的危險問題，已經是個難解的問題。最慘的是保值率，新車三萬多刀，二手只值兩千，要不是豐田貼了一萬五的加氫卡，這車怕是連家門口都出不了。那中國還要堅持氫燃料車嗎？答案是：這真不好説，我們的打法一直是商用車，換瞄準重卡、環衞、冷鏈運輸——這些電動車搞不定、柴油車又污染的地方，但是這段時間來看，這塊也在被純電揍，氫燃料車的 “舒適圈” 似乎被純電一直在打破。這背後還有國家給的補貼，一輛氫重卡能拿百來萬。問題是，2025 年之後這些補貼就要開始收了，到時候靠不靠得住，就得看產業鏈能不能自己養活自己了。Stellantis 的退出是商業閉環沒打通。中國的氫燃料路線如果想活下去，也必須從 “靠政策續命” 轉向 “靠市場活血”，不只是 Stellantis 跑了，跑的可能還有我們。
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