蔚來的 firefly 螢火蟲，小車領域如何做安全

芝能科技出品

在新能源汽車行業進入技術驅動新階段的當下，每個企業做產品有自己的取捨，價格戰也不可避免成為大多數企業的選擇。

但是安全不再是可選項，而是決定產品分水嶺的底層標準。作為一款售價 11.98 萬元、車長僅 4003mm 的小型純電車，firefly 螢火蟲在中保研最新一輪測試中斬獲了六項 G+ 評價，成為測試車型中尺寸最小、價格最低的 “全 G+” 選手，也重新定義了入門電動車對安全性的表達方式。

螢火蟲是怎麼煉成的：

「六維安全」的工程答案

01｜主動安全：不靠堆料靠系統能力

在車輛輔助安全指數項目中，螢火蟲以 94.7% 的得分率取得了 G+ 等級。背後的核心在於系統能力而非單純硬件堆疊。

全車標配 24 個高性能感知硬件，搭配同級唯一的 128TOPS 算力平台，使得車對車AEB、倒車緊急制動、誤加速抑制、開門預警等 13 項主動安全功能全部標配，而且多數功能具備 OTA 進化能力。

這套 “看起來像新手，反應卻像老司機” 的系統並非孤立存在，而是基於母品牌蔚來在智能駕駛棧上多年積累的結果。對於一個起售價不到 12 萬元的車型來説，這是一個非常反常識的配置組合。

02｜被動安全：結構耐撞性 G 的最小車

除了主動預判，firefly 在撞上的時候也足夠 “剛”。在結構耐撞性、車輛兼容性和可維修性三項測試中，該車均獲得 G 評價，在所有測試車型中，成為唯一在車長 4550mm 以下獲得結構耐撞性 G 的電動車。

一系列小尺寸車體上的工程巧思是達成這一結果的關鍵。斜拉梁設計有效防止大燈在碰撞中推動保險絲盒，保險絲盒也被佈置到了 shot gun 內側，避開直接受力區。

AGS 進氣格柵、導風罩的變形路徑經過精細調教，確保在低速碰撞下冷卻系統 “完好如初”。

防撞梁同樣不妥協。前防撞梁有效高度達到 123mm，超出主流車型平均水平；後防撞梁更是達到 116mm，有效提升低速碰撞吸能性能。更重要的是，後防撞梁採用 1500MPa 級熱成型鋼，而這種用料通常只出現在高端車型上。

03｜維修經濟性：不只是安全，更是成本友好

firefly 的維修經濟性評級為 A，在當前中保研新規下，這已是最高評級。4.62% 的維修比不僅低於多數 20 萬元以上車型，也領先於多款 B 級轎車和合資純電 SUV。

為了實現這一點，firefly 對零件連接方式、受力路徑、材料冗餘做了細緻的優化，甚至在前艙佈置上採用了偏工程導向的拆分策略。很多車廠在這一塊選擇 “堆料提分”，firefly 則是在 “少一點結構損失，多一點維修節省” 之間找到了平衡點。

04｜材料與健康安全：用料不再是沉默項

安全不僅來自鋼材、芯片和算法，也體現在材料選擇上。firefly 在內飾材料上通過 OEKO-TEX 一級認證，座艙達到母嬰級 “零甲醛” 標準，同時搭載空調 “駐車新風” 系統，避免氣味堆積，這在入門車型中極為少見。

05｜用電與數據安全：繼承蔚來體系化安全設計

電池結構參照蔚來高端車型標準打造，採用超高強度骨架與超長壽命電芯。電池狀態通過雲端持續監控，具備主動健康評估和預警功能。

數據安全方面，螢火蟲在車機、APP、雲端三端建立了加密鏈路，所有上傳數據脱敏處理，在行業數據合規越來越被重視的背景下，這種做法某種程度上甚至領先於部分豪華品牌。

06｜總結：入門電動車不該是安全上的 “退讓”

在 firefly 螢火蟲身上，看不到 “為控制成本而減配安全” 的邏輯。相反，它用工程視角給出了一個明確答案：哪怕是在最卷的價格段，結構強度、感知配置、材料選擇、維修便利性、算法能力依然可以形成一個完整的安全閉環。

結構力學的優化實現

極致乘員安全

聚焦車內乘員安全和車外行人安全兩個維度，深入解析其在結構設計、材料選擇、能量傳遞路徑構建等方面的工程實踐，釐清 “以小博大” 的技術邏輯。

◎ firefly 螢火蟲車身骨架採用超過 83.4% 高強度鋼與鋁合金，其中關鍵承力結構大量使用 1500 兆帕級熱成型鋼，這在小型車中極為罕見。

正面 25% 偏置碰撞測試中，車輛以 64.4km/h 速度與剛性壁障碰撞，A 柱保持垂直無彎折，前圍結構未發生嚴重侵入，這得益於三叉戟式前圍設計和環狀車門結構。

工程師通過四條高抗拉強度鋼材環繞前門並與橫樑連接，構建出卸力路徑，使碰撞能量迅速分散並導入吸能區。

正面 50% 偏置碰撞的挑戰在於非完全正面撞擊造成的偏置載荷傳遞，通過 70.6% 車寬覆蓋的超寬防撞梁形成第一道防線，小腿保護梁進一步擴展至 75.66% 的車寬，形成第二道緩衝層。

這種多重結構保護體系，配合縱梁和副車架的分力設計，確保碰撞能量不集中衝擊前艙內結構，實現了乘員艙近乎零侵入。

側面碰撞測試尤為嚴苛，壁障質量提升至 1650kg，模擬現實交通中 SUV、皮卡等大型車輛側撞情況。

firefly 螢火蟲在 25.5cm 的生存空間下仍保持 A 柱與車頂無形變，全車標配 9 個氣囊，其中雙腔遠端氣囊與 40% 加長的側氣簾覆蓋後排頭部，極大提升乘員生存概率。

同時，動態鎖止鎖舌與高達 2000N 的預緊安全帶聯動控制乘員姿態，避免慣性滑移傷害，是目前 A0 級車型中罕見的裝備。

◎ 車頂強度方面，採用閉環式籠體結構，承壓梁使用 1500 兆帕熱成型鋼。測試中模擬車身滾翻或側翻後貨車壓頂場景，整體形變量控制良好，體現出工程上對受力路徑與結構閉環的精準佈置。

◎ firefly 螢火蟲在車外行人安全方面也實現了技術與設計的深度融合。在 140 次以上的頭型衝擊測試中，機蓋內板支架角度與佈置被多輪優化，形成有效緩衝空間。力從機蓋表面傳導至彈性支架，再向前縱梁分散，形成非剛性吸能結構，避免集中衝擊。

◎ 在風擋區域，工程團隊對玻璃結構進行五輪 131 次迭代，通過調整層間結構與厚度，最終兼顧視野剛性與頭部保護，在 40km/h 下實現 “輕微傷害” 的測試結果。

◎ 腿部保護方面，firefly 使用了仿生假人數據進行鈑金形變路徑調整。軟鼻式保險槓加之吸能鈑金支架，在衝擊發生時主動下沉，配合小腿保護梁防止腿部被捲入前軸，是目前測試中極少數達到 G+ 評價的結構。

◎ 更為關鍵的是 firefly 的 AEB VRU 系統可識別行人、自行車與滑板車騎行者。

在高速城市工況中，系統通過前向毫米波雷達與 10 顆攝像頭感知環境，128TOPS 算力芯片保證毫秒級響應速度。整車標配的 13 項主動安全功能中，多項圍繞城市短距離緊急避險場景，設計覆蓋新手常見誤操作問題。

小結

firefly 螢火蟲之所以能在中保研獲得 G+ 全優成績，並非憑藉一次性硬碰撞的強度設計，而是在結構力學路徑構建、材料性能選擇、安全配置集成上形成了系統性的工程體系，在小型車尺寸下實現媲美中型車的結構安全，是一次典型的 “以小博大” 技術實踐。