歐洲車市 | 英國 2025 年 7 月：MG 和比亞迪銷量堅挺

2025 年 7 月，英國新車市場交出了一份冷暖交織的成績單——140,154 輛的註冊量不僅同比下降 5%，更創下自 2022 年以來同期新低。

這一數據背後，傳統內燃機車的頹勢愈發明顯，汽油車市場份額已跌破 50%，僅為 47.3%，而柴油車則進一步萎縮至 5.7%。

然而，在整體需求收縮的背景下，插電混動與純電動車型分別以 33% 與 9.1% 的同比增速逆勢上揚，合計拿下近 34% 的市場份額，這是英國車市深層次轉型的直接體現。

而在這場動力更替中，中國品牌的身影愈加清晰。比亞迪單月銷量達 3184 輛，年內累計暴增五倍，捷達與歐馬可首次入榜就躋身前 25 強。如果説 MG 靠多年耕耘站穩腳跟，那比亞迪則憑藉電動化技術，正強勢打入高附加值市場。

從技術滲透到產品認同，中國車企在銷量和品牌影響力上的雙線突破，在英國賣了不少車。

英國新車市場整體概況：

傳統動力下滑，

新能源拉動結構轉型

2025 年 7 月，英國新車註冊量為 140,154 輛，同比下滑 5%，不僅低於 2024 年同期，也較 2019 年疫情前水平下跌 10.8%。

儘管市場短期承壓，但年初至今累計銷量仍小幅增長 2.4%，達到 118.2 萬輛，為近五年來同期最好成績。

從購車渠道來看

◎ 私人購車用户佔比從去年同期的 36.2% 小幅提升至 36.8%，顯示出終端消費者信心仍在；

◎ 而車隊銷售與商務車呈現分化，前者雖仍主導市場（佔 59.5%），但增長趨緩，僅 1.6%；後者則增長 10.4%，但整體佔比仍低，僅為 2.1%。

動力結構上，傳統內燃機車型持續失速。

◎ 汽油車銷量同比下滑 14.7%，市場份額從 52.7% 降至 47.3%；

◎ 柴油車同比減少 7.9%，佔比降至 5.7%。

◎ 混合動力車型也表現乏力，同比下滑 10%。

相較之下，插電式混合動力與純電動車成為兩大增長引擎。

◎ 插電混動同比增長 33%，市場份額躍升至 12.5%；

◎ 純電車型則增長 9.1%，市場份額升至 21.3%。

今年以來，插混累計銷量已增長 31.5%，純電增幅也達 16.8%，體現出英國消費者對低碳、清潔出行方式的持續擁抱，也反映出政策引導與基礎設施改善的效果初顯。

從品牌表現看

◎ 大眾繼續佔據首位，7 月售出 13,452 輛，市佔率 9.6%，也是唯一一家單月破萬的品牌。

◎ 福特以 16.5% 的增長幅度躍居第二，年內累計市佔率 5.9%。

◎ 起亞、奧迪和寶馬分別位列第三至第五位，但均遭遇不同程度的銷量下滑。

◎ 一些表現突出的品牌如斯柯達與標緻，在 7 月分別錄得 30% 以上的增長，標緻更是在過去一年內市佔率提升近 40%，顯示出中端品牌正在逐步蠶食德系高端品牌的市場空間。

◎ 與此同時，日產、豐田與梅賽德斯均出現明顯下滑，市場競爭格局正在趨於多元。

在車型層面，

◎ 起亞智跑再次成為當月銷量冠軍，年初至今累計銷量排名第二，僅次於福特 Puma。

◎ 日產 Juke 與迷你庫珀分列三、四位，均錄得兩位數增長；

◎ 大眾途觀、標緻 2008 等緊湊級 SUV 保持良好走勢，而大眾品牌也憑藉 Tiguan、T-Roc 和高爾夫三款主力車型包攬多個銷量榜席位。

整體來看，英國市場正在加速從傳統油車向新能源車型轉型，緊湊型與城市級 SUV 仍是消費主力，日系與德系品牌的穩定性面臨挑戰，而中端歐洲品牌和個別新能源品牌正逐步獲得認可。

中國品牌銷量表現：

多點開花，比亞迪領跑，

捷達與歐馬可迅速崛起

◎ 2025 年 7 月，MG 以 5637 輛的單月成績位列第 12 位，同比下滑 9.5%，但其仍是英國市場中市佔率最高的中國品牌。

MG 在英國的品牌積澱較深，車型矩陣豐富且定價靈活，尤其以 HS 與 ZS 系列為代表的燃油與插混車型，依然受到一部分消費者青睞。

◎ 中國品牌在英國市場的擴張勢頭持續升温。比亞迪以 3184 輛的成績躋身品牌銷量第 19 位，同比增長高達 314.6%，年內累計銷量達 22,574 輛，同比更是飆升逾五倍，市佔率達到 1.9%。

作為中國最早佈局歐洲的新能源車企之一，比亞迪正依靠其在電池、電驅系統上的深度垂直整合能力，強化在當地的品牌認知度，其主要車型如 ATTO 3（元 Plus）和 Seal（海豹）已經逐步滲透英國消費者的視野。

◎ 新晉品牌中，Jaceoo 和歐馬可首次打入英國主流銷量榜單。Jaceoo 以 1915 輛銷量排名第 21 位，而歐馬可則以 1874 輛緊隨其後，位列第 22 位，在今年初才正式登陸英國市場，快速獲得銷量突破，一得益於其針對歐洲市場所做的右舵產品適配與合規調整，英國用户對於緊湊型 SUV 與純電轎跑等細分車型的接受度在持續提升。

◎ 零跑與小鵬儘管當前月銷量相對較低，分別為 248 輛與 8 輛，但對於首次進入英國市場的智能電動車初創品牌而言，這樣的成績更多體現的是探索期的市場反應。

從車型表現來看，

◎ MG HS以 1678 輛的成績位列單月車型銷量榜第 13 位，儘管同比下降 31.4%，但在緊湊 SUV 領域仍具競爭力。

◎ 而比亞迪的主要銷量貢獻車型尚未明確進入主流 Top 10 車型榜，但考慮到其平均售價較高、主要產品為純電動車型，在結構性增長空間上仍具潛力。

過去數月中，中國品牌在英國市場中的角色已不再侷限於價格競爭者，而正在逐步形成差異化價值主張。

◎ MG 在傳統與新能源車型中兼顧佈局；

◎ 比亞迪在電動化技術與智能座艙方面突出優勢；

◎ 而捷達、歐馬可則藉助差異化造型、品牌文化輸出與細分產品策略，在用户體驗層面尋求突破。

小結

插電混動與純電動合計近 34% 的市場份額，正在為這場結構變革奠定堅實基礎。

英國車市的未來，已不再由內燃機主導，而是轉向由電驅動與軟件定義重塑消費邏輯。而這一進程中，最活躍、最具突破性的變量，來自中國。中國品牌從 “價格殺手” 變為 “技術新鋭” 的身份轉換，已經在英國市場形成了一定的規模。