亞洲車市 | 2025 上半年泰國汽車市場變天！中國品牌進入主流

2025 年上半年，泰國汽車市場變天了。傳統的日系三強仍舊佔據榜首，但來自中國的汽車品牌，正在從邊緣走到主流，這一輪變化的起點並不新鮮。

從 2022 年開始，比亞迪、名爵、小鵬、哪吒、埃安等品牌陸續進入泰國市場，最初更多被看作是價格驅動的補充選擇。但到了 2025 年上半年，中國企業已經成為推動新能源滲透率提升的主力。

根據乘聯會與泰國汽車協會的數據，中國品牌在純電動車中的份額已超過 80%，在整體乘用車市場的佔比也首次超過 15%。

銷量只是表象，真正的變化在供給結構。在過去半年裏，中國車企不斷推出更適配東南亞需求的車型，同時推動本地組裝、擴大銷售網絡、加快充電樁建設。

從政策跟進到消費認知的轉變，中國品牌不僅改變了電動車的 “可用性”，也逐漸改變了 “可選性”。

泰國汽車市場：

傳統燃油慢慢不是主導了

2025 年 6 月，泰國新車總銷量為 5.35 萬輛，環比回暖；2025 年上半年累計銷量達 31.96 萬輛，在低基數與政策扶持下正在逐步回穩。

從品牌份額來看，

◎ 豐田以 36.4% 的市場佔比仍穩居榜首，但相較去年同期的 38.6% 略有下滑，份額被快速上升的新能源品牌蠶食。

◎ 比亞迪在 6 月售出 6380 輛，市場份額達 11.9%，首次超越本田（6183 輛，11.5%），成為泰國市場第二大品牌。

◎ 五十鈴以 4998 輛（9.3%）居於第四，

◎ 緊隨其後的是三菱（4.5%）、名爵（4.1%）、福特（3.2%）等日系與合資品牌。

◎ 而廣汽埃安、長安也首次躋身前十，顯示出中國品牌在泰國市場的集體進擊。

從車型層面看，皮卡和小型轎車依舊是泰國消費者的主流選擇。

◎ 銷量冠軍仍由豐田 Hilux Revo 奪得（5170 輛），

◎ 其次是雅力士Ativ（4814 輛）、五十鈴 D-Max（4073 輛）。

◎ 而在新能源車型中，比亞迪海豚以 2141 輛排名第六，阿託 3 與海獅 7 也分別躋身前十和前十五，電動車在泰國市場已經具備一定的消費者基礎。

從動力結構看，雖然混合動力和純燃油車型仍佔據市場主體，但純電動滲透率正在快速提升。

在 2025 年 6 月前二十熱銷車型中，已有比亞迪海豚、阿託 3、名爵 4、海獅 7、特斯拉 Model Y、奧拉好貓等多款電動車進入榜單，説明泰國市場對電動車接受度正在顯著提高。

泰國汽車市場正處於燃油與電動並行、傳統品牌與新勢力競爭白熱化的轉折點，而中國品牌的滲透力則是其中最具衝擊力的變量。

中國品牌集體發力：

比亞迪領跑，新能源加速破圈

中國品牌在 2025 年 6 月泰國市場的表現尤為搶眼。其中，比亞迪、廣汽埃安、長安、名爵、歐拉、小鵬、吉利、騰勢、零跑、哪吒、極氪、長城等品牌均實現了不同程度的銷量增長，整體份額已接近 30%。

◎ 其中，比亞迪是無可爭議的領頭羊。比亞迪 6 月在泰國市場共計銷售 6380 輛，佔據 11.9% 的市場份額，環比與同比均有明顯提升。

其主銷車型海豚單月售出 2141 輛，躍升至第六位；阿託 3 售出 1941 輛，排名第八，環比大幅上升；海獅 7 與海獅 6 也分別以 1124 輛和 743 輛入圍前二十。

比亞迪正在泰國市場建立起以小型轎車 + 緊湊型 SUV+ 中型 SUV 三位一體的產品結構，進一步拓寬了目標人羣覆蓋。

◎ 名爵 4 位列第十一，銷量 1211 輛；

◎ 歐拉好貓以 517 輛位列第 25，保持在榜單可見範圍內；

◎ 廣汽埃安的 Y Plus、V、Hyper HT 三款車型合計銷量達 1063 輛；

◎ 長安則憑藉帝霸 S07 與帝霸 L07 實現 866 輛銷量；

◎ 騰勢 D9 以 246 輛排在 42 位，成為中高端 MPV 中為數不多進入榜單的新能源車型；

◎ 小鵬 X9 與 G6 分別銷售 198 輛和 165 輛，也在快速積累本地用户認知度。

純電領域以外，混動產品的擴展也正在進行。如比亞迪海獅 6 DM-i 混動車型在 6 月銷量達 743 輛，佔據新能源市場中多場景使用人羣的首選地位，體現了其 “電動 + 混動” 雙線並舉策略的本地適配性。

從競爭結構看，中國品牌憑藉完整的新能源產品矩陣、良好的價格性能比、與本地渠道的持續建設，已在泰國市場形成一定的規模效應。

尤其是比亞迪，通過SKD組裝、渠道下沉與在地化營銷，快速完成了從 “候補品牌” 到 “主流選項” 的躍升。而其他如廣汽埃安、長安、歐拉、小鵬等，則開始以車型多樣性與差異化設計切入不同細分市場，為整體中國品牌形象形成梯次支撐。

小結

中國品牌在泰國的崛起並不只是靠低價或者補貼驅動。真正決定上半場勝負的，是產品力與反應速度，中國車企的產品週期和更新迭代更快，更能貼近消費者的實際需求。

2025 年上半年是中國車企在泰國實現 “量變到質變” 的關鍵時段，日系品牌依舊擁有牢固的用户基礎和渠道體系，尤其在皮卡和 B 級車市場，中國品牌尚未真正滲透。