歐洲車市 | 意大利 2025 年 8 月：MG、奇瑞和比亞迪三傑

芝能科技出品

2025 年 8 月，意大利新車市場延續低迷趨勢，共售出 67,272 輛，同比下降 2.7%，今年累計銷量同比下降 3.7%，較 2019 年疫情前水平仍低 21.5%。私人消費持續萎縮，而廠商自注冊和租賃業務支撐起整體銷量結構，市場健康度令人擔憂。

從能源結構來看，汽油與柴油車型繼續大幅下滑，混合動力、插電混動和純電動車則保持增長，其中插電混動接近翻倍。

品牌和車型表現上，本土的菲亞特強勢反彈，熊貓系列依舊是銷量支柱，而全新大熊貓快速進入主流視野。

國際品牌整體表現分化，起亞獅鉑拓界首次躋身前十，顯示出韓系車型的突破潛力。與此同時，中國品牌比亞迪、奇瑞歐萌達與捷途、名爵等繼續保持強勁增長，成為市場新變量。

意大利市場與能源結構的變動

意大利汽車市場在 2025 年 8 月延續了疲軟態勢，銷量同比下降至 6.7 萬輛，累計降幅接近 4%，與疫情前相比，市場規模仍然少了 28.5 萬輛，整體處於長期收縮區間。

結構層面上

◎ 私人購車下降 14.6%，份額降至 55.1%，相比去年同期的 62.7% 有明顯萎縮。消費者在高利率、通脹壓力與經濟不確定性的背景下，購車意願依然低迷。

◎ 與此相對，廠商自注冊增長 41%，長期租賃與短租業務分別上漲 5.9% 和 46.9%，出經銷商與租賃渠道在填補零售不足。

動力形式的轉型更加突出。

◎ 傳統汽油車同比下降 13.9%，份額不足四分之一；

◎ 柴油車跌幅更大，下降 41.4%，市場份額僅剩 8.1%。

◎ 液化石油氣車型同樣下滑。

與此形成鮮明對比的是混動與新能源的增長：

◎ 混合動力同比增長 8.7%，佔據近半市場，已成為絕對主力；

◎ 插電混動增長近一倍，份額提升至 7.1%；

◎ 純電動車也保持 26.9% 的增速，佔比接近 5%，汽車市場能源結構正加速向電氣化轉型，純電車型的基數仍小，增長幅度主要來自政策激勵與新產品投放，市場能否持續擴大仍有待觀察。

在品牌層面

◎ 本土的菲亞特成為 8 月最大贏家，銷量同比增長 31.7%，重新奪回第一的位置，份額 9.3% 仍略低於今年累計水平，但熊貓系列的強勢支撐無疑提升了市場信心。

◎ 豐田、大眾和達契亞均出現下滑，寶馬雖然下降 8.1%，但仍保持第五的歷史高位。

◎ 法國品牌受挫最為明顯，雷諾、標緻和雪鐵龍表現不一，其中雷諾和標緻跌幅超過兩成，而雪鐵龍則逆勢大漲 75.4%，顯示出產品更新帶來的局部回暖。

在車型層面

◎ 菲亞特熊貓依舊牢牢佔據榜首，同比增長 24%，份額 6.1%。

◎ 達契亞桑德羅雖然下滑，但仍位列第二；

◎ 吉普自由俠增長 11%，回到第三位。

◎ 豐田雅力士跨界版排名第四，

◎ 達契亞達斯特則滑落至第五。

◎ 中游競爭更為激烈，名爵 ZS、大眾途嶽和豐田雅力士均保持穩健表現，而福特翼虎則面臨較大壓力。

◎ 最引人注目的是起亞獅鉑拓界首次躋身前十，排名第十，創下在意大利市場的最好成績。這表明韓系品牌正在逐步打破固有格局，在主流緊湊型 SUV 市場實現突破。

中國汽車企業的情況

比亞迪銷量同比增長近 3 倍，奇瑞旗下的歐萌達與捷途組合增長近兩倍，名爵實現雙位數提升。這些品牌在低迷大盤中逆勢上揚，意大利消費者對價格與配置優勢的認可。

◎ MG 以 2,259 輛的成績位列整體市場第 14 位，同比增長 12.8%，在意大利 SUV 細分市場的MG ZS更是衝入前十，單月銷量達到 1,358 輛。

◎ 比亞迪的爆發尤為顯著，8 月單月售出 876 輛，同比激增近 293%，其中 Seal U 插混 SUV 單月就貢獻了 549 輛，成為滲透歐洲主流家庭市場的重要突破口。

◎ 奇瑞旗下的 Omoda+Jaecoo 組合則同樣保持強勁增長，單月銷量達到 924 輛，同比大漲近 200%，首次進入前二十二名。

◎ DFSK 雖然規模仍小，但憑藉低價多功能車型，也取得 93 輛銷量，同比增幅超過 150%。

小結

意大利汽車市場在 2025 年 8 月繼續承壓，私人消費疲軟與大盤萎縮的矛盾仍然存在，傳統燃油車的衰退已成定局，混合動力和新能源成為增長支點。