歐洲車市 | 法國 2025 年 8 月：MG 和比亞迪破千

芝能科技出品

2025 年 8 月，法國新車市場終於迎來了今年以來的首次增長，但整體基數依舊偏低。市場結構正在加速轉向電動化與混動化，傳統燃油車型繼續大幅萎縮。

法國本土品牌依然保持主導地位，但在新能源賽道，中國品牌尤其是比亞迪正在展現存在感。

法國市場整體表現與競爭格局

2025 年 8 月，法國新車註冊量為 87,850 輛，同比增長 2.2%，這是市場首次回暖，但去年同期銷量處在十年低點，因此增長幅度的參考價值有限。今年前八個月，累計銷量仍同比下降 7.1%，至 1,046,432 輛。

從動力結構來看，燃油車型的衰退趨勢愈發明顯。

◎ 汽油車銷量下跌 32.4%，市場份額僅剩 20.9%；

◎ 柴油車跌幅更大，同比下滑 26.9%，份額縮減至不足 5%。

與此形成鮮明對比的是，混合動力與純電動持續攀升。

◎ 混合動力車型合計佔比 45.2%，插電式混動雖然下降 5%，但仍保持 6.7% 的份額。

◎ 而純電動在補貼政策的推動下強勢反彈，8 月銷量達到 16,992 輛，同比增長 29.3%，市場份額升至 19.3%，為去年 9 月以來的最高值。

這一轉變凸顯了法國消費者在能源價格、政策導向與購車成本權衡下，逐漸向新能源車型過渡。

從品牌表現來看，本土廠商依然居於前列。

◎ 雷諾以 13,108 輛、14.9% 的份額穩坐頭名，

◎ 標緻緊隨其後，但 8 月下滑 1.1%。

◎ 達契亞雖然處在第三，但同比下降 6.4%，顯示出一定疲態。

◎ 雪鐵龍受益於去年低基數，本月大漲 30.9%，重新躋身前五。

◎ 豐田、大眾、寶馬、斯柯達等國際品牌表現各異，其中現代增長 31%，市場份額提升至 4%，創下近三年來新高。

◎ 值得注意的是，名爵上漲 56%，而日產、Mini 和 Cupra 漲幅均超過 60%，顯示出二線合資與新興品牌的靈活性。

車型方面

◎ 雷諾 Clio以 5,407 輛奪得冠軍，份額 6.2%，重回主導位置。

◎ 達契亞 Sandero 與標緻 208則遭遇下滑，分別下跌 15.7% 和 27.8%。

◎ 標緻 2008逆勢增長 38.5%，展現出 SUV 板塊的韌性。

◎ 雪鐵龍 C3 和標緻 3008 也躋身前列。

◎ 新能源車型中，雷諾 5 以 1,412 輛成為法國最暢銷的純電動車型，顯示出消費者對本土電動車的信任。

◎ 而比亞迪 Seal U 憑藉 645 輛銷量進入前 40 名，這一新面孔的亮相具有戰略意義，説明中國品牌正逐漸在競爭激烈的法國市場打開缺口。

法國車市在經歷了兩年的低迷後，正在新能源轉型的驅動下尋找增長點。本土品牌仍佔據優勢，但國際競爭格局正在鬆動，為新進入者留下了空間。

中國品牌在法國市場的表現

在這一波轉型中，中國品牌的增長尤為顯眼。

◎ 比亞迪 8 月銷量約 1,050 輛，同比增長高達 600%，市場份額升至 1.2%，遠高於去年同期的 0.2%。其主力車型 Seal U 單月銷量達 645 輛，同比飆升 1854.5%，這是中國品牌首次有車型進入法國前 40 名。

考慮到法國市場對新能源車補貼政策的調整，以及消費者對電動車接受度的提升，比亞迪的表現説明其在技術與價格平衡上的策略逐漸得到認可。

◎ 名爵依靠性價比優勢繼續擴張，8 月銷量 1,622 輛，同比增長 56%，已穩定在市場前 15 名。

這一成績不僅反映了名爵在歐洲已有一定基礎，更體現了中國品牌在法國市場的多點開花。

並非所有中國車企都能迅速突破。零跑、傑酷等新晉品牌暫未在法國取得顯著銷量，與法國市場的保守特性、消費者對售後服務網絡的依賴密切相關。

從競爭格局來看，中國品牌的優勢在於電動車全產業鏈的成熟度。

法國電動車市場份額已接近 20%，但本土廠商主要依賴雷諾 5 和部分混動車型，尚未形成大規模產品矩陣。而比亞迪的優勢在於全系電動平台和電池自給能力，能在中型 SUV 這一消費熱點上提供具備價格競爭力的車型。

小結

法國車市正在經歷結構性轉折。傳統燃油車型的加速衰落，為新能源車留下了廣闊的空間。本土廠商依舊穩固，但中國品牌的突破尤其引人注目。比亞迪憑藉 Seal U 進入前 40 名，標誌着中國車企已經不再只是低端或邊緣角色，而是具備正面競爭的實力。