馬斯克談未來暢想：AI、Robotaxi 到 AI 芯片會改變什麼？

芝能科技出品

馬斯克在最新播客節目中罕見集中釋放了特斯拉的未來信號。

◎ Cybercab 無人出租車將在 2025 年第二季度量產，特斯拉計劃讓Robotaxi無需安全員上路；

◎ 新款超級跑車 Roadster 2 將展示 “瘋狂技術”；

◎ 自研 AI 芯片 AI5 已完成設計評審，AI6 至 AI8 正在規劃中，提出 AI 將在 2030 年前超越人類總智商，傳統 App 和手機形態將在數年內消失。

在 AI 領域，馬斯克則畫出更宏大的願景。他認為，AI 將在 2026 年超過單個人類智商，2030 年超越人類智慧總和。

他甚至預言未來不會再有 App 和操作系統——智能終端只是 AI 推理的邊緣節點，實時生成用户想要的內容。這種構想意味着 “軟件的消亡” 和 “AI 即操作系統” 的到來。

這場 “AI 重構” 邏輯，也呼應了特斯拉的戰略路徑。無論是車載 FSD 系統、Grok 大模型，還是Neuralink的腦機接口，馬斯克都在以不同形式推進一個目標：讓 AI 成為人類認知與行動的延伸層。

但正如他的計劃一貫的兩面性——宏大的想象與艱難的現實並存。Roadster 2 多次跳票、Robotaxi 監管受阻、AI 安全與數據隱私爭議，都在提醒外界：技術狂飆的背後，是制度與倫理的博弈。

馬斯克再次為 Robotaxi 定下時間表——2025 年第二季度開始生產 Cybercab，並且 “量產版將沒有方向盤與踏板”。這句話在行業內引起強烈反響，因為這意味着特斯拉正在推動 “去駕駛化” 的最後一步。

Cybercab 的量產原型已接近成型：傳統後視鏡仍在，但整體設計更趨量產化。

特斯拉計劃將其成本控制在約 3 萬美元，目標年產百萬台。相比此前僅依靠 FSD 軟件實現的自動駕駛出租車計劃，Cybercab 代表特斯拉向 “專用 Robotaxi 平台” 邁出的實質一步。

在馬斯克看來，Robotaxi 不僅是一個新車型，更是 “特斯拉 AI 系統的商業化載體”。

他多次強調，所有現有特斯拉車型（包括 Model 3 和 Model Y）理論上都可被改造成 Robotaxi，只需通過軟件解鎖。特斯拉的商業邏輯由此轉向：賣車不如賣出行。監管現實依舊嚴峻。

美國多州尚未批准無人駕駛出租車上路，特斯拉在亞利桑那、內華達的備案仍滯後；加州 Robotaxi 服務仍需安全員監督。

馬斯克在節目中表示，“年底前特斯拉 Robotaxi 將不再需要安全監控員”，但這仍停留在預測階段。對馬斯克而言，Cybercab 更像是一種 “信仰性產品”，用以重申特斯拉的 AI 領導地位。

在節目中，馬斯克不僅談到了 Cybercab，更罕見地一次性提及了特斯拉未來四代 AI 芯片。

AI5 已完成設計評審，算力預計可達 2000 至 2500 TOPS，是 HW4 的五倍，將由台積電與三星代工。AI6 與 AI7 的規劃已在進行，而 AI8 被他形容為 “超乎想象”。

特斯拉正從 “算法驅動” 進入 “硬件定義 AI” 階段。AI 芯片的演進速度，直接決定 FSD 的推理能力和 Robotaxi 的商業落地節奏。隨着 AI5 進入流片週期，特斯拉將在自研 AI 算力上進入與英偉達正面對抗的時代。

馬斯克也沒有忘記用 “情懷” 維繫特斯拉品牌的靈魂。他宣佈將在年底展示新一代超級跑車 Roadster 2，這將是 “史上最令人難忘的發佈會”。馬斯克稱，這款車的技術 “比所有詹姆斯·邦德的座駕加起來還瘋狂”，並暗示其具備短暫飛行能力。

小結

馬斯克這次講講 Cybercab、AI 芯片、Robotaxi、Roadster 2 構成了特斯拉的 “四個未來支點”：AI 算力、出行生態、硬件創新與品牌精神，共同構成特斯拉通向 “AI 原生公司” 的新路徑。