雅迪站在了新國標岔路口？

“毛豆” 事件，揭開了兩輪電動車行業轉型的坎坷。

近期，雅迪新旗下 “毛豆” 新國標電動自行車，因 “單人通勤版” 被吐槽 “不能帶小孩”“缺乏儲物空間”，而陷入輿論風波。公司隨後致歉並稱這款車型有不同版本，並推出了帶短座包圍的版本。

圖源：雅迪電動車

這看似是一次尋常的產品風波，卻讓市場嗅出了不尋常的味道。

國家層面以舊換新補貼已於 10 月底陸續退場，而號稱 “史上最嚴” 的新國標在 12 月 1 日結束了過渡期，宣告行業全面進入合規化時代。

兩輪電動車行業迎來又一個歷史性節點，依賴補貼刺激和規模擴張的舊週期已然終結。對於穩坐頭把交椅的雅迪而言，賴以生存的土壤正在發生根本性變化。

真正的考驗才剛剛開始。“毛豆” 是雅迪適應新國標的一次小小的水土不服，但也暴露出公司在行業新週期產品力和用户體驗的缺失。

雅迪，需要一場自我進化，來保衞兩輪電動車的行業王座。

雅迪保衞戰

毛豆事件的爆發，並非偶然，兩輪電動車行業的大環境發生了變化。

中國城市中超過 92% 的日常通勤發生在 50 公里之內，大量中短途通行距離，構建了兩輪電動車生存的基本盤。

然而，這個基本盤正在變得擁擠。據國盛證券數據，截至 2025 年 4 月，國內電動兩輪車保有量突破 4.2 億輛，相當於每三人擁有一輛，市場趨於飽和。

儘管 2025 年上半年在政策刺激下市場迎來一波銷量激增，但這場狂歡是一場存量替換的盛宴。

消費者的需求，正悄然從 “擁有一輛車” 向 “享受一種出行體驗” 遷移，智能交互、個性設計乃至車輛所承載的情感價值，開始成為新的購買驅動力。

在這個轉型節點上，雅迪仍是行業老大，但是競爭壓力逐步加大。

2025 年上半年，雅迪以 879.35 萬台的銷量穩固了第一的地位，支撐這一地位的，是公司遍佈全國、超過 4 萬個銷售點的渠道網絡，這張巨網曾是它擊敗無數對手、登上龍頭寶座的基石。

但在新的競爭維度下，規模帶來的 “大” 與 “強” 並不等同。

目前行業已形成雅迪、愛瑪、台鈴 “三足鼎立”，九號、小牛等新勢力加速追趕的態勢。

同級別對手中，愛瑪通過聚焦年輕女性市場，憑藉輕量化設計、高顏值外觀和貼合的細節，在細分市場建立了強大的影響力。而追趕者中，以九號公司為代表的新勢力憑藉智能化技術不斷在高端市場實現突破。

如今，雅迪一邊要用極高的性價比與愛瑪、台鈴等老對手在基層市場貼身肉搏，守護基本盤；另一邊又要仰攻被新勢力牢牢盤踞的高地。

正是在這種 “不上不下” 的戰略焦慮中，“毛豆” 事件爆發了。

為了滿足新國標嚴格的整車重量限制，並極致地控制成本以維持 “性價比” 優勢，一些關於舒適性與實用性的 “非必要” 配置被犧牲了... ...

新國標放大鏡

2025 年，對於雅迪來説是重拾增長的一年。

今年上半年，雅迪交出了一份不俗的成績單，營收同比增長 33.1% 至 191.86 億元，股東應占利潤大幅增長 59.5% 至 16.49 億元，銷量達到 879.35 萬台。

在國補助力下，雅迪一掃去年營收與銷量下滑，淨利潤腰斬的陰影。

然而，隨着國補結束與新國標實施，雅迪乃至整個行業必須直面新的挑戰。長期依賴的 “以價換量” 策略，在新國標倒逼行業創新時，廠商必須在用户體驗創新等方面尋求新的突破。

雅迪的毛豆 “單人通勤版”，暴露了行業龍頭在應對這場 “合規競賽” 時的矛盾。企業將主要精力集中於滿足硬性指標時，卻忽略了中國家庭用户最樸素的 “載人載物” 場景需求。

為應對標準切換和清理舊標庫存，雅迪在去年就採取了降價促銷策略。進入 2025 年，儘管產品組合有所優化，但全國範圍內 “以舊換新” 補貼政策扮演了關鍵催化劑。

政策刺激雖然快速拉動了銷量，卻也可能掩蓋了產品自身競爭力的真實水位，並繼續固化 “高性價比” 而非 “高價值” 的品牌形象。

因此，“毛豆” 車型引發的爭議，遠不止於一個座椅設計失誤。

新國標的深遠意義正在於此，通過抬高技術和資金壁壘，推動行業展開一場深刻的供給側改革。

整個兩輪電動車行業站在了一個格局重構的關鍵拐點。單純依靠規模效應和價格戰的時代已經落幕，通向未來的船票，必須由技術含量、安全冗餘與精準鎖定用户價值來換取。

作為行業龍頭，雅迪更應該從產品爭議中找到變革的動力，由規模驅動向價值驅動進化。

就在 “毛豆” 致歉後不久，雅迪召開了 2026 年度全球新零售峯會，宣佈已構建起涵蓋 71 款車型的新國標產品矩陣，並大力推進以用户為中心的數字化建設與品牌年輕化戰略。

圖源：雅迪電動車

對於雅迪而言，保衞市場的戰鬥在品牌心智的爭奪之中。對手們已在 “科技潮玩” 或 “時尚單品” 的認知高地築起堡壘，雅迪急需一場從產品定義到用户溝通的徹底革新，來證明自己除了是 “銷量之王”，更能成為 “價值之選”。

否則，兩輪電動車行業的王冠也可能悄然旁落。

“新” 新零售與新消費，三大變革直指存量深水區

陣痛已然發生，但拐點也意味着新生的開始。

雅迪不得不跳出舒適區，進行價值重構。在新國標時代活下去且活得好，必須完成從內核到外延的三大關鍵變革。

首先，價值重構的起點，必須是從 “製造規模” 迴歸 “用户洞察”。

過往以渠道和產能為中心的 “推式” 邏輯，在存量市場已難以為繼。雅迪在 “毛豆” 風波後的迅速致歉與產品調整，以及公司在近期全球峯會中承諾深化以用户為中心的數字化建設，依託大數據分析騎行習慣，都表明雅迪已意識到這一轉變的緊迫性。

圖源：雅迪電動車

雅迪開始在門店系統性推行 “試騎試駕” 標準化體驗流程。這一服務變化，將產品價值的裁判權交還用户，背後是渠道端從 “我們賣的是什麼” 到 “用户體驗如何” 的根本性思維切換。

未來，雅迪能否將龐大的門店網絡，從規模負擔轉化為洞察用户的毛細血管與數據節點，是成敗關鍵。

其次，兩輪電動車競爭的核心壁壘，從 “硬件參數” 升維至 “智能體驗”。

行業的未來增長極必然在於智能化所重塑的人車關係。雅迪開始加速佈局，12 月 10 日推出了出行智能體 IP 矩陣 “小迪祥雲” 與 “迪旺旺”，通過 AI 賦能實現更貼心的交互與陪伴。

然而，智能化的競爭遠不止於語音助手。有企業發佈了整合 TCS 牽引力控制、ESP 車身穩定系統的智駕大模型，瞄準全場景騎行體驗。這意味着，未來的智能化將是車、雲、生態一體化的系統競賽。

雅迪需要在電池、電機等硬件技術壁壘之外，真正打造出一個開放、進化的軟件與數據生態系統，讓電動車從一個代步工具，演進為一個有感知、能互聯的智慧移動終端。

這場競賽不是工具級，而是生態級的。

新國標的實施，帶來了更具想象力的增長敍事，中國兩輪電動車企業要邁向 “全球標準” 定義者，在中國科技大航海時代尋找產業的藍海。

新國標的全面落地，使中國率先形成了全球最為系統、嚴格的電動自行車安全與技術標準體系。這對於以雅迪為代表、產品已銷往全球 100 個國家的中國頭部企業而言，是一個歷史性機遇。

單純的產品出口已不足為奇，下一階段的全球化是技術方案與標準的輸出。綠源集團、九號公司等企業已經通過與寶馬集團合作，系統性引入微出行技術及德國工程標準，以此作為撬動全球高准入市場的支點。

未來，中國兩輪電動車企業要將在國內市場驗證過的 “新國標” 安全體系、能源生態與智能出行方案，進行全球化的適配與推廣，從而在全球綠色出行革命中佔據價值制高點。

也許從未來某一天回望，雅迪的 “致歉”，是一箇舊週期結束的註腳，和一個新週期開始的序章。

來源：港股研究社