800V 快充 2025 年快速滲透新車，26 年將加速普及

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芝能汽車出品

2025 年一個明顯的趨勢，是電池 5C 快充成了一個非常高頻度出現的詞。

一開始 5C 快充是理想汽車和寧德時代在 MEGA 上做的，（充電倍率≥5C，通常實現 10-15 分鐘補能 400-500km）。

到了 2025 年成為多家主流車企的標配或高配選項，基於 800V 高壓平台快充電池（如麒麟電池、神行電池、金磚電池、巨鯨電池等）。

而比亞迪更進一步推出兆瓦級閃充（最高 10C），而且在純電的快充，也進一步放在了大電池增程的系統上，800V+5C 也成了現在增程卷技術的標誌，這個有點誇張了。

對電動汽車來説，續航能力和補能效率是消費者考慮的因素，2025 年隨着充電樁的建設，消費者已經沒有那麼的歷程焦慮了，但是極速的補能效率成了比拼的手段。

而 SiC 模塊的價格下降，高電壓快充的能量利用效率更高、快充區間更大、相對成本更低，20 萬以上的純電產品誰不出 800V 高壓 + 快充架構，有點上不了枱面了。

我們可以看一下今年的節奏：

◎ 小鵬汽車將 5C 下探至 20 萬以下，2025 款小鵬 G6：全系標配 5C 超充 AI 電池，10 分鐘補能 450km，起售價約 17-20 萬元，後面 2025 款小鵬 G9、小鵬 G7， 2025 款小鵬 P7+：支持 5C 版本。

◎ 理想 i8 和 i6 支持 5C 倍率快充，分別是三元和磷酸鐵鋰都支持。

◎ 極氪的 2025 款極氪 007，001 也是圍繞 4/5C 和 800V 展開。

◎ 嵐圖知音：20 萬級純電 SUV，全系支持 5C。

◎ 極狐阿爾法 T5 的 16-20 萬級中型 SUV，支持 5C 神行電池，15 分鐘補能 500km。

◎ 奇瑞星紀元 ET/ES 部分版本支持神行 5C 電池。

雖然特斯拉還在堅持 400V 的系統，但是中國超 30 多個汽車品牌導入了 800V 車型的佈局，800V 新能源車銷量對應市場滲透率達到 14%。

800V 車型從 20 萬元以上中高端加速向 20 萬元以下主流滲透。2022-2023 年，主銷價均在 20 萬元以上，其中 25 萬元以上佔比約 75%，20 萬元以下車型比重已提升至 32.5%（15-20 萬的比例為 26.6%，10-15 萬元區間佔比達到 5.9%）。

備註：如果我們把 5C 去掉（5C 電芯層面還是貴的），單純看快充的話，2026 款零跑 C10 純電版搭載 800V 高壓平台和碳化硅技術，也算是把 800V 打入了 10-15 萬的價格區間。

所以 2026 年，10-15 萬級別現在 800V 的高壓架構和 3C 以上的快充速度是在持續拓展的。所以我們判斷 2026 年：

◎ 10 萬以內，不管是以星願、極狐 T1 為代表的 A0 純電轎車，是基於 400V 來做的。比亞迪有很大的可能會嘗試釋放 800V 的快充速度，把速度提高到 3C-4C 的水平。

10 萬級別的插電由於從原來的 10+kWh 過渡到 20+kWh，這裏一般不會使用 800V，但是快充速度會提高到 3C 左右。

◎ 10-15 萬的水平，零跑這樣開始捲起來以後，導致了後續車企也會開始配置 800V3C 的磷酸鐵鋰電池產品在這個區間。

◎ 15-20 萬的純電，開始使用 5C 快充的電池，當然這個電量可能配置在 70kWh 左右。

◎ 20 萬以上的，目前大部分新設計都開始 800V+5C 的標準配置，這個沒有疑問了。大電池增程也是按照這種配置去做 60kWh+ 的電池（800V+5C）配合來優化能耗和快充的。

這裏需要注意的是，截至 2025 年 10 月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到 1864.5 萬個，同比增長 54%。

充電用户需求與用户體驗之間是有差距的，高功率充電樁嚴重不足，中國公共充電樁的平均功率約為 44.69kW，250kW 以上的高功率充電樁佔比僅為 8.48%，這裏更新高功率充電樁是一個費時費力的事情。

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小結

2026 年，我們看到隨着價格限定，車企會通過配置下方的模式快速推進城市 NOA 和 800V+3C 以上的快充部署率，當然實際的體驗由於快充充電樁的比例有限，也確實是一個成本增加不多但是增配來搶奪消費者的過程。

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