東歐車市 | 捷克、匈牙利、保加利亞 2025 年 11 月：市場怎麼開拓？

芝能汽車出品

如果把中東歐市場放在一張地圖上看，捷克、匈牙利、保加利亞是三個 “體量接近但氣質完全不同” 的市場。

2025 年前 11 個月，這三個國家的新車銷量合計大約 41 萬輛，放在歐洲不是主流，而且也不是賣新能源汽車的地方。

Part 1

三個主要市場的差異

先看規模。

◎ 捷克是三者中體量最大的市場，1–11 月累計銷量約 22.7 萬輛，同比增長 6.6%；

◎ 匈牙利累計約 13.7 萬輛（含乘用車和輕型商用車），同比 +6.9%；

◎ 保加利亞最小，約 5.05 萬輛，但增速反而最高，達到 +8.8%。

整體來看，這三個市場都已經從疫情後的低谷走出來，處在温和復甦通道中。

● 捷克是一個高度 “本土化” 的汽車市場。

斯柯達一家就佔據了超過三分之一的市場份額，11 月單月接近 34%，全年更是長期穩居第一。從 Octavia、Kamiq、Karoq 到 Kodiaq，前十車型幾乎被斯柯達 “包場”。

對消費者來説，捷克買車更像是 “在熟悉的體系裏升級”，價格、殘值、售後都高度穩定。

這也意味着：新品牌進入難度極高，哪怕是中國品牌，也必須接受慢慢滲透的現實。

● 匈牙利則完全不同。這裏沒有絕對的本土霸主，市場長期由日本和歐洲品牌混合主導。

Suzuki、Toyota、Skoda 在累計銷量中佔據前三，SUV 和跨界車型（如 S-Cross、Vitara、Yaris Cross）非常受歡迎，同時輕型商用車佔比也不低。

這個市場的特點是對新品牌的接受度更高，價格敏感，但不排斥新技術、新能源，這也是為什麼近兩年中國品牌在匈牙利 “聲量最大”。

● 保加利亞是三者中最典型的價格導向市場。

Dacia、Toyota、Skoda 長期位居前列，Sandero、Duster、Corolla 這類 “性價比標杆車型” 非常強勢。消費者更關注的是購車成本和維護費用，而不是品牌故事或技術標籤。

這決定了中國品牌在這裏更多以低價 SUV、小批量切入，增長快，但絕對規模仍然有限。

捷克是斯柯達的主場，匈牙利是日歐混戰，保加利亞是 Dacia 和 Toyota 的天下。韓系（現代、起亞）在三個市場都表現穩定，但並不激進；德系在捷克仍有存在感，在另外兩個市場則更偏向中高端。

Part 2

中國車企表現如何？

結論可以一句話概括：體量不大，但方向很清楚，匈牙利領先，捷克次之，保加利亞最慢。

● 在匈牙利，中國品牌的存在感已經明顯提升。

BYD、MG、Jaecoo、Omoda 基本都進入了品牌前 20。BYD 11 月銷量同比接近翻倍，Jaecoo 7 這樣的新車型開始穩定放量，MG 則以相對成熟的渠道持續累積銷量。

整體來看，中國品牌在匈牙利的滲透率已經達到 5%–7%，是三個市場中最高的。

● 捷克的節奏要慢得多也更 “紮實”。

MG 是中國品牌中表現最好的一個，累計銷量已進入前 15；Jaecoo 和 Omoda 單月已經能做到 200 輛左右，對一個高度保守的市場來説並不容易。

● 保加利亞則更像 “練級市場”。

DFSK、東風、吉利、長城零星放量，增長率看起來很高，但基數很小，這裏更適合價格敏感型 SUV。

小結

這三個東歐國家理解為中國車企進入歐洲的三個縮影：一個開放、一個保守、一個價格導向，東歐市場也不好打理。