$蔚來汽車(NIO.US)聊聊我眼中蔚來汽車最大的問題————解釋成本過高

蔚來換電車和充電/增程車的邏輯是不太一樣的，充電/增程車常常致力於把電池做大，把快充做快，把續航拉滿，100 度的電池 5C 的快充再加上高速 350KM 以上的續航里程，講究一個簡單粗暴的參數堆疊，消費者一眼就能看懂，且有強烈的爽感。

蔚來的情況就複雜得多，蔚來甚至更傾向於把電池做小，把快充做慢，因為更小的電池能拉低售價，減輕車身，更慢的快充則用於提高電池壽命，畢竟電池是蔚來資產。那麼帶來的續航問題怎麼辦？答案是用換電來解決。

這套體系相比充電車的體系並不遜色甚至更有優勢，小電池帶來的輕量化在城市工況（頻繁啓停）下能耗優勢巨大，小電池能拉低售價，這點在 3.0 平台上的 L90 表現就非常明顯。

除此之外，換電體系還有金融和電池壽命上的優勢，它可以減免保險和購置税的費用，可以避免承擔電池貶值，也不必擔心電池壽命和技術換代的問題。

聽上去很酷，那麼問題是什麼？

問題是消費者聽不懂。

對消費者來説，他們只知道你的電池是 60 度的，快充是 40 分鐘的，高速極限續航是 300km 的，這就是垃圾車，參數全敗。

他們只知道這個 Baas 聽上去像搞貸款的，對 “每個月還要給車付房租” 有天然的心理牴觸。BaaS 在數學上往往划算（考慮到資金佔用成本和貶值），但在心理上，消費者覺得自己在還貸，多吃了虧。

要給消費者解釋清楚這些，需要消費者本身有金融知識，這樣的門檻是很高的。

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