儘管官方澄清 “強國交通” 與交通運輸部無關，但今日商務部關於 “建設全國性的二手車信息共享平台， 促進汽車的梯度消費” 可是行業內的重磅炸彈。

  此前各類上市、非上市的二手車交易平台都存在諸多痛點：

一是散客掛單賣車，無法獲得流量推薦。要麼被逼低價賣給二手車商，要麼選擇不賣，大大削弱了二手車賣家的積極性。而平台從業人員存在與二手車商的利益往來，所謂直接觸及買家，所指的並不是真正的終端買家（或也是因線索來源變貴，不得已而為之）；

二是不同地域之間，二手車交易價格存在較大偏差（非限號限行地區）。

如果出台了有官方倍數的二手車信息流通共享平台，那麼 “中間商漁利” 的情況或大有好轉，第三方驗車以及$燦谷(CANG.US) 這種以車交易、車金融、車後市場服務的業務需求將大大增加。且目前二手車交易不可忽視的一股力量是縣域經濟，燦谷在低線城市也擁有廣域的銷售網絡，如政策順利推進，公司將會是非常明確的受益方。