小鵬汽車迎來了 “女一號”

斑馬消費 範建

市場傳聞終於成真。

1 月 30 日，小鵬汽車官宣，中國知名汽車界人士王鳳英，正式加盟公司，出任總裁一職。她將負責產品規劃、產品矩陣及銷售體系，彙報對象為董事長、CEO 何小鵬。

這位 “車界鐵娘子”、長城汽車原 “二把手”，從傳統車企到造車新勢力，她會和何小鵬擦出怎樣的火花？又能給逆境中的小鵬汽車帶來什麼改變？

“鐵娘子” 加盟小鵬

在雄性荷爾蒙充斥的汽車領域，王鳳英是少有的 “大女主”。在長城汽車的 30 多年，她創造出了輝煌的業績。她在傳統汽車行業深厚的積累，正是何小鵬看重的地方。

目前，小鵬汽車的核心管理團隊，由董事長/CEO 何小鵬、副董事長/總裁顧宏地、聯合創始人/總裁夏珩、聯合創始人/高級副總裁何濤等擔綱。

以上 4 人中，何小鵬過去的從業經歷主要集中在互聯網；夏、何二人過去在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的開發工作，做技術出身；顧宏地為前摩根大通亞太區投行主席，側重於戰略融資。小鵬作為一家汽車企業，缺少一名汽車行業的全面管理人才，王鳳英的加入，正好可以補齊這塊短板。

過去很長一段時間，小鵬汽車的董事會執行董事由何小鵬和夏珩兩人擔綱，2022 年 11 月，因公司組織架構調整，夏辭去執行董事職務，僅擔任總裁，公司董事會的權力進一步集中。

隨着王鳳英的加盟，小鵬汽車的總裁將增至 3 名，雖各人分工側重不同，但王鳳英在公司將坐在幾號位，仍是外界較為關注的重點。

另外，王鳳英自 2022 年 7 月辭去長城汽車總經理職務後，個人工作重心已放在了互聯網創業上。2019 年-2020 年，她就先後出資成立了上海浪鯊智能、北京小獵犬、上海小凰丫等多家公司，並集中於 2021 年 8 月，從王濤手中，接過各家公司擔任法定代表人一職，其中，上海小凰丫在 2022 年末，更名為上海鯨湃汽車。

既然已決定創業，王鳳英為何在短時間內，又接過了小鵬汽車伸出的橄欖枝？

據媒體報道，王鳳英的創業之路可能並不太順利。註冊資本最大的北京小獵犬，數月之前就已解散團隊，甚至在員工離職補償上，還一度發生了糾紛。

何小鵬為挖王鳳英，應該開出了極高的價碼。畢竟，王在長城汽車時期，年薪就已高達 550 萬元。

新的挑戰

雖然，小鵬汽車許以王鳳英總裁高位，但這一職務，與她在長城汽車時期總經理職位的權力大大不同。

過去的 20 年間，魏建軍與王鳳英配合默契、珠聯璧合，一個負責大戰略，另一個全面負責日常經營，魏對王充分放權。

此番加盟小鵬汽車，主抓產品規劃和營銷，雖為自己擅長的領域，但王鳳英將面臨與公司各個板塊之間的橫向協調。

另外，習慣了傳統企業之間的層級化管理之後，她能否適應小鵬汽車的互聯網思維以及扁平化？

過去的 2022 年，小鵬汽車的表現不盡如人意，王鳳英如何帶動公司力挽狂瀾，將是小鵬汽車新一年最大的看點。

小鵬汽車自誕生之日起，就突出智能和技術，但在品牌和營銷層面存在明顯短板，導致其品牌形象不太清晰。這正是王鳳英的擅長之處。

在互聯網造車勢力中，小鵬汽車定位於中端，憑藉 P7、P5 等產品的發力，公司在 2021 年以近 10 萬輛的交付，領跑新勢力。

2022 年，小鵬汽車的銷量表現拉垮，全年累計交付 12.08 萬輛，與保 25 萬衝 30 萬的目標，相去甚遠。這一成績，也讓公司從新勢力的榜單中跌出前三。

品牌首款旗艦 SUV G9 的表現，進一步暴露出了，公司在營銷和產品規劃上的軟肋。該車型於 2022 年 9 月上市，承擔了小鵬汽車衝擊高端的重任。可是，這款車因配置過於複雜，入手門檻高等原因，開局口碑不佳。以至於，產品發佈剛剛兩天，就緊急調整命名和配置，變相降價。9-12 月，小鵬 G9 累計交付僅有 6000 多輛。

基於經營表現，以及市場對新能源估值的回調，小鵬汽車股價持續下挫。2021 年，小鵬汽車-W（09868.HK）股價曾高達 220 港元，1 月 31 日收盤，已跌至 39.650 港元。

據消息，2023 年小鵬汽車將推出 5 款全新和改款車型，未來 5 年，還會推出 5 款面向全球的智能汽車。這些，都需要強大的營銷體系作為支撐。

新的一年，小鵬汽車的整體目標，與上年比相對務實：累計交付 45 萬輛，全年需要完成交付近 20 萬輛。這就意味着，2023 年，小鵬汽車需要保持 60% 左右的增長，遠超行業整體增速。

不利因素也是顯而易見的。補貼取消、傳統車企加速入局新能源、新品推出提速等，會讓行業的整體競爭加劇。

王鳳英能有什麼好辦法？

車界 “大女主”

長城汽車是王鳳英職業生涯的起點，在這家公司，她從最基層的市場營銷人員幹起，最終，成為地位僅次於老闆魏建軍的 “二把手”。

1991 年，王鳳英加盟長城汽車之時，公司還在靠輕型客貨汽車謀生。為了爭取更大的生存和成長空間，公司於 1995 年開始生產迪爾皮卡，很快在品類上取得市場領先地位，並出口海外。

6 年後，公司以皮卡為基礎，開發出 SUV 車型，在乘用車領域逐步站穩腳跟。

進入新世紀，中國汽車市場迎來飛速發展，這是屬於所有汽車行業參與者的美好時代。這時，王鳳英獲委任為長城汽車總經理一職。

在一個快速增長的市場中，長城汽車該往何處走？

據媒體報道，在王鳳英的堅持，以及戰略諮詢公司的協助之下，長城汽車確立了聚焦 SUV 的戰略，爆款產品哈弗 H6 的就此誕生。

在 H6 的強力支撐下，長城汽車於 2013 年，將哈佛品牌獨立發展，由此開啓了多品牌戰略。

哈弗 H6 絕對是中國汽車史上值得記載的一款車型，它打破了合資品牌的壟斷地位，長期霸佔中國 SUV 銷量榜榜首。

但是，在汽車行業向新能源、智能化的轉軌期，長城汽車明顯慢了一步。2020 年，公司緊急拉開又一次轉型大幕，相繼推出 “檸檬”、“坦克” 和 “咖啡智能” 三大技術平台，並同時啓動組織架構調整。

2020 年 7 月，長城汽車開中國汽車行業先河，實施輪值總裁制度。王鳳英雖然還是總經理，但實際話語權已大大削弱。

應該從這時起，王鳳英就萌生了退意。2022 年初，她向公司遞交書面報告，辭去執行董事、副董事長等職務。半年後，她又申請辭去總經理職務，僅在公司繼續從事戰略管理等工作。取代她出任總經理一職的，是技術和產品出身的穆峯。

在長城汽車，王鳳英達到了一名職業經理人所能觸及的巔峯。可是，她始終沒能成為公司的股東。2019 年，她曾有機會獲得公司 330 萬股限制性股票激勵，無奈，該計劃被股東大會否決。

小鵬汽車作為一家創業公司，會有很多機會，彌補王鳳英職業生涯的缺憾。