必須要認識到的是隨着超衝技術的發展，在不排隊，同時開始，電壓穩定的情況下，換電在補能上確實優勢不大了

必須要認識到的是隨着超衝技術的發展，在不排隊，同時開始，電壓穩定的情況下，換電在補能上確實優勢不大了。

換電一定程度解決車身比電池壽命長的問題，油車很容易開十年，電車可能有些困難，蔚來的車是最有可能 10 年還能開的之一。

另外就是車電分離的 baas 模式一定程度上減少了購車首次支付成本。

對於一直開到不能開為止的車主，比如我，已經 6 年的老 6 準備開十年（今年可能加購一台 es9，北京指標朋友不租了空出來了），適合買斷電池，對於兩三年就換車的比較潮的車主，適合 baas 買車

我試着回答一下：不用 5 次，正常 3～4 次就夠了。

一、基本情況

• 北京 → 上海（G2 京滬高速）：約 1250～1300 km

• 蔚來標準續航（75kWh）：高速約 300～350 km/滿電

• 100kWh 長續航：高速約 450～500 km/滿電

• G2 全線覆蓋換電站，平均 50～100 km 一座

二、按電池看換電次數（單程）

• 75kWh（大多數車）

◦ 正常開：4 次換電（含出發前滿電）

◦ 實測路線：北京 → 馬駒橋 → 青縣 → 商河 → 萊蕪 → 新沂 → 沭陽 → 上海

◦ 實際：中途 3 次換電

• 100kWh 電池

◦ 正常開：2～3 次換電

◦ 實測：北京 → 萊蕪 → 沭陽 → 上海，中途 2 次就夠

三、你説的 “5 次”

• 5 次屬於非常保守/頻繁換電（電量剩一半就換）

• 正常自駕：3～4 次最合理

• 效率最高：100kWh + 勻速 90～100 km/h，2 次就能跑完

四、一句話總結

北京→上海，75 度電換 3～4 次，100 度電換 2～3 次，不用 5 次。