“A 股破爛王” 黃繼宏，敗走龐大和眾泰

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運作上市公司破產重整，猶如垃圾場裏淘金。搏一搏，單車變摩托，拼一拼，黃土變白金。可一旦敗了，就可能萬劫不復。

黃繼宏曾堪稱 “A 股破爛王”，短短兩年間，先後出手參與龐大集團和眾泰汽車的重整，以不大的代價，拿下了兩家上市公司控制權，一時風光無兩。

可是，在他的治下，兩家公司的重生之路均不順利。龐大集團已被強制退市，黃繼宏背後的深商控股和國民運力，將面臨鉅額業績補償。上週，黃突然辭任眾泰汽車董事長等一切職務，為公司再融資掃清自己這道障礙。

不管怎樣，自己選擇的路，跪着也得走完。

突然辭職

最輝煌的時候，黃繼宏和他背後的深商控股、國民運力，於 2019 年和 2021 年，先後出手，參與龐大集團和眾泰汽車的破產重整，左手原 4S 店之王、右手民營車企眾泰，花不大的代價，將兩家 A 股上市公司收入囊中，不可謂不划算。

參與企業的破產重整，就猶如 “收破爛”，不僅需要超強的眼力，更需要化腐朽為神奇的魔力。

如今來看，曾貴為兩家上市公司實控人、董事長的黃繼宏，算不上一個合格的 “A 股破爛王”。

上週，他突然宣佈因個人原因，辭去眾泰汽車董事、董事長等一切職務，辭職後將不再擔任公司任何職務。接替他暫代董事長一職的，是 40 歲的董事葉長青。這並不影響黃繼宏對眾泰汽車的實際控制地位。

在眾泰汽車 60 億再融資的關鍵當口，黃繼宏為何選擇去職？

問題或許就出現在另一邊的龐大集團上。因公司 2020 年和 2022 年，存在重大訴訟、仲裁未及時披露，金額累計分別達 12.2 億元和 28.81 億元，違反了《上市公司信息披露管理辦法》相關規定。

今年 5 月 19 日，河北證監局對公司董事長黃繼宏、總經理趙鐵流、董秘劉湘華等，採取出具警示函和監管談話的行政監管措施，並計入證券期貨市場誠信檔案。

幾乎在同一時間，已有投訴舉報送往上交所，直指龐大集團控股股東、實際控制人存在掏空上市公司現金及資產、利用退市逃避重整業績承諾、上市公司虛假回購等違規事項。就此，交易所已下發了監管工作函。

身背以上 “處分” 和爭議，他如若繼續擔任眾泰汽車的董事長，公司再融資的推進，將面臨更嚴格的審查，對本就風雨飄搖的眾泰汽車來説，無異於雪上加霜。

麻煩不斷

在黃繼宏的手中，龐大集團不僅沒能起死回生，反而因為連續 20 個交易日收盤價低於 1 元被強制退市。

當初，在龐大集團實施重整時，黃繼宏背後的深商控股、國民運力等，並沒有花多少錢，是廣大的債權人、投資人等，作出了重大讓步，想圖一個長遠。

黃繼宏方面，也在重整計劃書中，給龐大集團描繪了一個美好的藍圖，並承諾上市公司 2020 年-2022 年，歸母淨利潤分別不低於 7 億元、11 億元和 17 億元，或 3 年累計 35 億元。

實際上，以上 3 個年度，龐大集團的歸母淨利潤分別為 5.80 億元、9.02 億元和-14.41 億元，累計僅為 0.41 億元。按照重整計劃相關規定，深商控股、國民運力等重整投資人，需補足業績承諾款 34.59 億元。

日前，深商控股、國民運力已回覆上市公司表示，將在今年 7 月底之前，完成業績補償。具體實施計劃，正在擬定中。

另一邊的眾泰汽車，在黃繼宏的手中，重生之路也頗為不順。

公司於 2021 年底完成重整，次年 10 月，第一批覆產的眾泰 T300 車型下線，一度給外界釋放出了積極的信號。

老款燃油車眾泰 T300 下線，只能算作是眾泰復產的一個標誌，在燃油車已明顯走下坡路的當下，要靠它來打市場，只能是痴人説夢。到今年 3 月末，T300 的合計交付僅有 811 輛。

幾個月後的今年 2 月，眾泰旗下 A0 級新能源小車江南 U2 上市銷售。這一低成本 “攢” 出來的汽車，剛一上市，就遭到了車評人的犀利吐槽。眾泰官方一直沒有公佈車輛的銷售數據，估計不會太好。

繼續做燃油車沒有前途，全面轉型新能源，需要大量的錢來燒。眾泰汽車目前的經濟實力，顯然不允許。

從 2022 年 6 月起，眾泰汽車就開始推進再融資，擬定增募集資金不超過 60 億元，投入到新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升、渠道建設、補充流動資金等項目中。

已整整一年過去，這項再融資尚未取得突破性進展。

黃繼宏是誰？

2019 年之前，黃繼宏在資本市場並沒有太大的知名度。參與龐大集團的重整，讓他一戰成名。只出資幾億元，就拿下了龐大集團，並化解了數百億債務，可謂四兩撥千斤。

黃繼宏旗下的主要投資平台是國民運力，成立於 2016 年，涉足涵蓋城市交通、智慧城市、產業投資等領域。

不過，國民運力參股的深商控股實力雄厚，這家企業吸納了海王集團、格林美等數十家總部位於深圳的知名公司投資入股。國民運力是持有深商控股 25.34% 股權的第一大股東。公司由海王集團老闆張思民擔任董事長，黃繼宏為總經理。

在對龐大集團、眾泰汽車的重整中，黃繼宏控制的國民運力，實際出資並不多，持股比例也不高。最主要的資金來源，還是深商控股。

這些深圳的大佬們，對黃繼宏表現出了極大的信任，通過投票權委託的方式，讓黃實現了對這兩家上市公司的實際控制，並擔任董事長負責操盤。

然而，兩家公司後續的發展並不理想。特別是龐大集團，退市的同時，深商控股方面將面臨鉅額業績補償。

深商控股的股東們，應該是對黃繼宏不太滿意了。今年 4 月 28 日，深商控股向龐大集團發函稱，黃繼宏已被董事會免去總裁職務。

按理來説，股東的正常人事變動，沒有通知上市公司和公開的必要。而龐大集團專門就此披露了公告，其中，應該有不少故事。