獨家 | 京東以自營電商模式重啓前置倉 同城拼單 2 小時達

京東的前置倉夢重燃。

近日媒體報道稱，京東集團將成立創新零售部，整合七鮮、拼拼等為獨立業務單元，深入零售線下業務佈局。該業務由此前負責京東國際的閆小兵擔任負責人，向京東集團 CEO 許冉彙報。

換將的同時，京東也在低調重啓前置倉。走馬財經獨家獲悉，京東目前已在北京投入運營兩個自營前置倉，探索以自營電商模式佈局前置倉業務，在履約模式上則採取 “電商流量 + 自營模式 + 電商物流配送” 方式。

這一步，京東反覆走了五年。2018 年，京東 7FRESH 超市開業，試水 “倉店一體” 的前置倉生鮮模式。隨後，便是反覆的試探，京喜拼拼、七鮮超市等業務均嘗試突圍，但並未交出令京東滿意的答案。

這次的前置倉模型創新，會幫 “巨人” 京東找到第二增長點嗎？

1、低調重啓前置倉

父親節推出達達騎手成為獨居老人的 “兒子”，“京東黑板報” 發佈《門店裏的京東 618》，京東 618 開啓 10 分鐘 “小時購” 訂單已送達……近期，京東 618 圍繞即時零售的一系列動作，無不顯示其對即時零售的重視程度進一步加大。

作為即時零售的重要分支，深入社區末端的前置倉業務，也在暗流湧動。今年 2 月，有消息稱京東低調重啓了前置倉業務，計劃今年在北京開設數十個倉位。對此，京東並未進行回應。

雖然對外保持低調，但京東重啓自營前置倉的消息一出，便在行業內引起不少關注。

時隔 3 個多月後，京東自營前置倉進展如何？走馬財經獨家獲悉，截至目前，京東在北京已有兩個自營前置倉進入日常運營，分別位於十里河和天通苑，均屬於千平米的大倉模式，且已完成全品類上品，其他還有 6 個前置倉正在緊張施工和籌備階段。

據瞭解，目前京東共有兩個團隊在試水前置倉業務。一個是京東到家團隊，但京東到家的資源和權重，大多傾斜給合作商家，尚未將前置倉作為重要業務。另一個，則是隸屬於大商超事業羣的生鮮事業部。

公開資料顯示，當前，京東前置倉業務的負責人任濤，也是京東零售大商超事業羣開放平台業務部總經理，這也從側面證明了大商超事業部獲得了前置倉的最終主導權。

在大商超事業部主導的背景下，京東嘗試依託電商能力和電商邏輯，在前置倉配送中複製過去賴以成功的自營電商模式，也就不言而喻了。

2、拼單配送模式，2 小時內可送達

在城市選擇上，京東之所以先在北京開啓試點，主要因為供應鏈、倉儲、物流等方面較為完善，重啓前置倉業務的前期成本不會太高。

走馬財經通過探訪發現，重啓的京東前置倉，並非是即時零售下的新服務業態，更像是主站傳統電商業務的延伸。其在履約上採取 “同城拼配” 模式，在運營的兩個前置倉，訂單都能覆蓋周邊直徑 5 公里的地區，同一地區商品 “拼單” 成功後即可集中配送。

從效率上來看，相比於以往京東電商的次日達、當日達，“同城拼配” 模式的前置倉則可提速至 2 小時達。

當前，北京區域的用户將地址選在天通苑或十里河附近，可以從主站進入業務入口，通過 “京東 app——京東超市——京東小時購——搜索京東小時購”，即可找到 “京東超市” 的自營前置倉。這種入口設置，一方面證明京東前置倉尚處於前期起步階段，另一方也顯示前置倉比較受重視，能從主站流量裏分一杯羹。

在初始階段，京東前置倉的訂單主要來自電商流量。一名倉內工作人員表示，最近趕上 618 大促，主站來的訂單量很大，人手緊張。

從用户視角看，投入運營的前置倉門店頁面顯示，下單頁面設置的預約送達時間範疇，是按兩小時設置的（如 17:00-19:00 送達）。

據走馬財經觀察，兩個前置倉的訂單中，都存在單均件數低的問題，平均每個訂單隻有兩三件商品，有的只是一盒雞蛋，多的是整箱整提的酒水、紙巾、洗衣液等。這或許與目前京東用 “主站商品” 導流給前置倉的邏輯有關，用户並不是進入店址的頁面選購產品，自然件數偏低。

一名騎手負責人介紹，目前訂單類型主要為預約單，每名騎手一趟可拿 7 單至 13 單，每趟的訂單會盡量安排在同一方向，一趟會在 2 小時內派送完。

據介紹，京東在前置倉的訂單配送上採取 “波次配送” 模式，即需要在某個時間範圍內等待訂單數達到一定數值，再釋放給騎手配送需求。不少騎手也表示，“沒有特別明顯的高峰時段，有單就跑，按波次送。”

這種配送方式與盒馬、叮咚等 “即買即送” 的方式存在較大差異，更像是 “電商 + 物流” 下的履約邏輯。如果未來和主站打通統一入口後，運力分配是否能夠滿足高峰期間需求，還需要進一步觀察。

3、前置倉是京東自營電商的升級補丁

今年以來，京東在主營零售業務上有不少大動作：上線 “百億補貼” 頻道，重塑 “低價” 印象以刺激日活用户增長；對電商的運營核心——採銷體系實施架構改革，首次在品類內部打通自營和 POP。

這些變化，無不顯示京東自上而下對於增長的渴求。增長，一種來自創新業務獲得的直接增量，另一種則要從運營效率中 “榨” 出來。

而標準化的高效物流服務，一直是京東零售最大的底氣。京東傾注精力打造的佈局全國的倉儲物流，之所以能夠實現次日達、當日達，靠的是長槍優勢，是全國一盤棋的供應鏈。

但在近年來，隨着即時零售不斷發展，在日用品和 3C 業務上，即時零售一步步打破了傳統的電商配送格局。京東電商的當日達、次日達不斷受到挑戰，甚至逐漸喪失優勢，這不得不讓京東產生危機感。

2023 年一季度，京東自營業務營收 1955.6 億，同比下滑 4.3%，考慮到自營收入增速通常略快於 GMV，京東自營一季度的 GMV 下滑幅度可能已經達到 7% 左右。

剛剛結束的 618，適逢疫情結束後的第一個超級大促，又是京東 20 週年慶，同時還疊加了端午假期利好，但是效果似乎並不太理想，根據第三方數據平台星圖的統計，從 5 月 31 日晚 8 點到 6 月 18 日 24 點，全網綜合電商（不含直播電商）GMV 大約 6143 億，同比僅增長 5.4%。考慮到京東的 GMV 增速在綜合電商裏本就不算高，且自營 GMV 增速通常弱於 POP 業務，京東自營 618 的 GMV 表現可能也不太樂觀。這無疑進一步加劇了京東謀變的緊迫感。

此次通過電商模式重啓前置倉，看起來，京東的意圖似乎很明顯——繼續夯實基礎設施，將倉儲物流優勢進一步向社區延伸。無論是倉儲物流，還是幹線的大件運輸，再到終端的配送，京東一直在努力加強自身的護城河。

從業務形態看，前置倉更像是京東電商的自我升級，每一個前置倉都相當於智能倉庫，並且深入社區末端，距離消費者更近，電商的時效性則可以由 “天” 變為 “小時”。在 “更快” 這一目標上，前置倉似乎可以成為京東突破瓶頸的重要手段。

從用户人羣看，前置倉和京東自營電商的覆蓋羣體高度近似，雙方服務的都是中國中產階級家庭，每一個家庭的日常消費份額是基本固定的，當這部分人羣的消費習慣被距離更近的前置倉養成，留給自營業務的錢包份額就會受到影響。

從商品構成看，前置倉更像是京東自營電商的精華版，由於前置倉的 sku 數目相對京東自營要少許多，因此只能聚焦在更高銷量、更快週轉的單品上，這部分濃縮的 sku 就是原先京東自營的精華，他們的單品日銷量和週轉率都會更高。

無論如何，即時零售對傳統電商的侵蝕還會繼續，電商的品類格局將重新劃分，因為半小時達和小時達的衝擊，配送的業態也將迎來新的改變。

自營電商 + 前置倉，京東重啓後的前置倉能講出怎樣的電商新故事，值得更多耐心和期待。$京東(JD.US) $京東-SW(09618.HK) $美團-W(03690.HK)