一文看懂純電/混動/插電式混動/增程電動原理

最近在研究新能源電動車，研究的過程中對於各種類型的電動車有很多疑問，在網上搜了不少資料，很多講的很複雜或者過於專業，不易懂，剛在知乎看到一篇帶圖講解的文章，很易懂，分享給大家。

先以最簡單的語言總結下：

BEV：純電動車，直接電網給電池充電，電池驅動電機，帶動車輪行使。

HEV：混合動力電動車，有電池，沒有電池充電口，燃油發動機給電池充電，燃油和電力同時驅動車輪行使。

PHEV：插電式混動動力電動車，有電池，可電網充電，根據不同情況，有三種行使模式，1、純電驅動電機行使。2、純油驅動車輪行使。3、油發電，再通過電力驅動電機行使。

EREV：增程式電動車，有電池，可電網充電，有兩種行使模式，1、純電驅動電機行使。2、油發電，再通過電力驅動電機行使。跟插電式相比，少了純油行使模式，全程體驗跟純電差不多。

詳細介紹見下文：

     電動汽車就是 EV，按照當前的產品模式可分為純電動的 BEV（Battery Electric vehicle），混合電動汽車 HEV（Hybrid Electric vehicle），插電式混合動力汽車 PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle），和增程式電動車 EREV（Extended-Range Electric Vehicles）。這些電動車型，三電體系和發動機，發電機，電動機的排布都有所區別。性能上各有千秋。

BEV Battery Electric vehicle

     即純電動汽車。完全沒有燃油箱和發動機，是上面幾種電動車型中構造最簡單的。電池 power on 電動機轉化為機械能給車輪，就這麼簡單。

對充電樁高度依賴。

省油比例：100%

     但是因為 BEV 動力完全靠電池驅動，對電池的性能要求自然是全方位的，甚至要拿來與燃油 PK。最關鍵的就是能量，功率，壽命和安全要求。通常需要配置較大容量的電池，以滿足能量和續航的要求。早前幾年，電池總的容量和能量不高，導致續航不夠，是 BEV 最為詬病的原因之一。最近幾年，電池企業大力發展。目前，BEV 電池的能量普遍在 60~100kWh，對應續航里程為 300~500km，基本可以滿足大眾的出行需求。

HEV Hybrid Electric vehicle

     即混合電動汽車，需要發動機、發電機和電動機，缺一不可。由燃油和電動機共同驅動車輪。按照電動和燃油的比例，這一車型又可分為微混、中混和高混。

無需充電樁

無里程焦慮

省油比例：微混：5~15%；中高混：15~50%

     此類車型對電池的容量要求沒有 BEV 高，通常都比較小。但由於發動機和電動機同時作用於車輪，輸出功率和扭矩大，在起步和加速時性能很好。另外，貌似現在主機廠不太重視 HEV 了。

PHEV Plug-in Hybrid Electric vehicle

     即插電式混合動力汽車，相比於 HEV 更加複雜，不但需要發動機、發電機和電動機，還需要額外的充電裝置。因而 PHEV 的驅動模式就出現了三種：

純電動模式：當在加油站加滿油，充電樁充滿電以後，正常行駛情況下，可完全由電池 - 電動機驅動車輪，減少排放；
純燃油機模式：當電池電量不足時，燃油會來驅動車輪變成純燃油模式；
電機 + 燃油機混合模式：也可以讓燃油發動機給電池充電，電池驅動車輪。

需要充電樁，但不依賴

省油比例：50% 左右

     和 HEV 類似，PHEV 的電池容量通常也都較小。能量一般在 20kWh 左右，可完全電驅動行駛 100km 左右。PHEV 和 BEV 是主機廠目前研發的兩大主力車型。

EREV Extended-Range Electric Vehicles

     即增程式電動汽車，和 PHEV 相比，增程式的 power input 有加油和充電兩種，但 power output 則只有電動機驅動車輪。因而起步、加速等性能上和 BEV 很像，因為都沒有發動機驅動車輪。

需要充電樁，但不依賴

無里程焦慮

     相比 HEV 和 PHEV，EREV 的電池容量和能量可能更小，因為燃油發動機可以完全轉化為電能給電池充電。所以，即便電池只有 20kWh 的能量，每當電少了就有燃油發動機 -- 發電機給電池充電。所以續航里程是沒有問題的。

原文轉自知乎：
作者：刀客特李（休斯頓大學 材料科學與工程博士）
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