零跑把自己跑了 23 萬公里的 C11 電池給拆解了。

隨着電動車的滲透率離 40% 已經不遠了，大眾對電池的關注從安全性開始逐漸轉到電池受到快充技術影響的程度。

的確，從電池的化學原理上來説，相對於慢充，快充對電池系統的要求更高。

所以零跑零跑拆解了行駛了 23 萬公里的 C11 電池，測試頻繁的快充、長途駕駛等對電池的影響到底如何，也是用户非常關心的點。

問題一：“頻繁快充是否會傷害電池？”

零跑 C11 的測試結果表明，在快充 910 次的情況下，電池健康度 SOH 是自然下降的，但下降了不到 10%，容量和能量損失也在可接受範圍內。適度的快充並不會嚴重傷害電池健康，在這裏是取決於兩個事情——快充的 Powermap 控制和快充的温度控制。

零跑這邊的做法，也是行業的通用做法：

- 感測（精準）：BMS 可實現電壓、電流和温度等指標的高精度測量，精準控制充電電流。

- 高效的熱管理系統（助手）：保證電池快充時電芯温度保持適宜。

- 技術經驗：對每個温度點和 SOC 點的充電速率進行了測試和標定。

- 可靠的算法：BMS 配備了多維度多等級的分層保護策略。

當然電池這裏，零跑也做了一些工作

- 自制造階段開始，就需要確保電池的一致性。通過監測電芯狀態並實時上報故障，及時處理問題。在快充過程中，熱管理系統保證電池温度均勻分佈，確保單體電池的一致性。

- 零跑的設計中，採用了網格化分區管理，確保電池有合適的冷量。分時管理，及時感知和處理温度問題。結構設計和策略設計相結合，保證電池温度控制在適宜範圍內，只要温度合適，電池就沒事。

問題二：“長途駕駛對電池容量有何影響？”

最終測試結果是，經歷了 22 萬多公里的行駛電池容量保持率在 95% 左右，衰減並不明顯。實際上，長途駕駛更像是一個持續放電的過程，這對於電池來説是常規工況，因此這個測試結果也不太意外。

問題三：“電池的壽命受哪些因素影響？”

目前，電池壽命的行業標準為 8 年 15 萬公容量不低於 70%。

影響電池壽命的受因素很多，但關鍵在於生產時的電池質量和使用過程中的電池管理。

零跑 C11 採用了一系列先進的電池管理技術，比如高效熱管理系統、精準的電芯健康監測、多層次的安全保護等，確保在各種充電條件下，電池的健康度得以保持。

電池的設計是電池質量和壽命的基礎，零跑的電池經過特別的安全設計和 30 餘項安全性測試，確保了電池的穩定性和可靠性。

比如，採用貫穿式大模組設計，提升整個電池包的剛度。在電池包內實現高低壓隔離安全設計，所有內部塑料件都符合阻燃要求。高壓插件帶有 360°屏蔽層，滿足 IP68&IPX9K 要求。，確保電池包設計安全可靠。

零跑的電池系統，其實是目前新能源汽車的一個縮影，總體來説，目前注重品控的車企，在電車系統上都下足功夫，只要 BMS 的管理技術管控得當，合理的快充和高里程並不會顯著損害電池的健康。